據(jù)統(tǒng)計，在全球每年發(fā)生的交通事故中，汽車爆胎引發(fā)的交通事故占到交通事故總量的20%，其中純粹因汽車輪胎質(zhì)量問題而導致的事故更是居高不下。爆胎、疲勞駕車與超速行駛并列為中國道路交通的“三大殺手”。
最近，汽車投訴網(wǎng)(www.qctsw.com)接到多宗車主投訴，大家反映國際知名品牌普利司通的輪胎出現(xiàn)鼓包、裂紋等眾多問題。
投訴一：普利司通輪胎鼓包
云南周先生開車多年，深知輪胎對行車安全的重要性，因此他今年4月購買東風本田的思鉑睿時，還特意向銷售員咨詢過該車輪胎的質(zhì)量問題。當銷售員稱贊說這款車裝配的普利司通輪胎有多么多么的好時，他堅信不疑，也慶幸自己選了一輛有保障的小轎車。
然而，好景不長，購書還不到3個月他就發(fā)現(xiàn)有一個輪胎出現(xiàn)鼓包了。出于對普利司通品牌的信任，他理所當然的認為這次鼓包是因為自己行車不小心磕碰所致，因此自己換上了備用輪胎，也沒有就此向4s店提出主張和權(quán)利。
周先生此后不但每天開車更加小心，出門前也都要仔細檢查輪胎是否正常。但即便如此，他還是沒能阻止第二條輪胎的鼓包。10月12日再次發(fā)現(xiàn)輪胎鼓包，而此時累計僅行駛了14200公里。
接連出現(xiàn)的鼓包問題，讓他不得不對普利司通的質(zhì)量產(chǎn)生懷疑，遂向汽車投訴網(wǎng)進行反映，希望能夠得到幫助。
由于擔心行車安全問題，在等不來企業(yè)的協(xié)調(diào)后，周先生自己到普利司通銷售網(wǎng)點進行交涉，但卻被告知需要付費更換，交涉無果后周先生無奈妥協(xié)，付費更換了輪胎。
投訴原文：東風本田思鉑睿普利司通輪胎鼓包
投訴二：輪胎有裂紋車主兩次投訴
而在早前，汽車投訴網(wǎng)還有一宗關(guān)于普利司通輪胎質(zhì)量的投訴，只是這次反映的則是輪胎裂紋問題。
據(jù)江蘇淮陰的馬女士在汽車投訴網(wǎng)上反映稱：近期她發(fā)現(xiàn)自己購買騏達時隨車裝配的普利司通輪胎側(cè)面有很多小裂紋。一開始她以為是正常老化現(xiàn)象，但從多個朋友以及維修廠處了解到，輪胎壽命是以磨損程度作為標準的，一般情況下使用超過5年才會出現(xiàn)老化裂紋。但自己的車到現(xiàn)在也僅僅兩年時間，正常情況下不應該出現(xiàn)這種裂紋。為此她向普利司通反映情況，卻被告知需到200公里開外的檢測中心進行檢測，或由4S店代為送檢。
不過讓馬女士感到氣憤的是，當她向購車時的東風日產(chǎn)4S店提出要求時，卻被告知需要收取占地費、工時費等費用，讓她直嘆維權(quán)不易。迫不得已，馬女士向汽車投訴網(wǎng)作了投訴。
投訴原文：東風日產(chǎn)裝配的普利司通輪胎側(cè)面全是小裂紋【QT33442】
對于馬小姐的投訴，普利司通回復稱：因用戶所在地沒有售后服務中心，便建議車主將故障輪胎郵寄到最近的服務中心進行現(xiàn)物鑒定，遭車主拒絕。我司技服人員對故障輪胎照片進行仔細分析后認為，故障為胎側(cè)老化龜裂。該輪胎制造日期為09年第16周，已使用2年半，根據(jù)橡膠特性以及市場經(jīng)驗來看，用戶所投訴的故障屬于輪胎正常老化龜裂，不是質(zhì)量問題，目前的龜裂程度不影響輪胎使用。
對于普利司通的回復，馬女士并不認可，而是選擇了再次投訴，在她看來，普利司通的回復在預料之中，完全是為了推卸責任：
1、整個回復中普利司通表現(xiàn)出非常強勢，并聲稱國家對輪胎老化龜裂沒有明確規(guī)定，而馬女士則認為沒有相應規(guī)定或標準，并不能成為企業(yè)免責的依據(jù);
2、馬女士對于效率問題同樣也有看法，因為普利司通的回復中稱“第一時間”回復，而馬女士第一次投訴時間為10月4日，回復時間已經(jīng)是10月11日，長達一周的時間也能叫“第一時間”?
3、輪胎龜裂照片是10月11日用手機發(fā)送的，普利司通先前還聲稱他們的檢測設備連卡車都拉不動，而現(xiàn)在僅憑一張手機拍的照片卻可以判斷出故障原因，是否過于草率?其檢測判斷依據(jù)是什么?
4、普利司通聲稱輪胎屬正常老化現(xiàn)象，緣何她周圍的鄰居有用錦湖、韓泰的，用時也比她的久，卻無此老化現(xiàn)象?有無可能是由于質(zhì)量原因所引起?
投訴原文：東風日產(chǎn)裝配的普利司通輪胎側(cè)面全是小裂紋(二)
對于馬女士的再次投訴，普利司通方面終于在10月21日安排技術(shù)人員上門檢測，不過，這個來自上海的技術(shù)人員僅僅是用眼睛看了看就認定為自然老化，不屬于質(zhì)量問題，并且還認為可以繼續(xù)使用。
自然老化的結(jié)論直接遭到馬女士的強烈質(zhì)疑——我周圍的車輛行駛里程比我的長，輪胎價格比我的便宜，為什么卻沒有一個出現(xiàn)這種龜裂現(xiàn)象?
而對于技術(shù)人員所說的可繼續(xù)使用的觀點，也同樣遭到車主的質(zhì)疑：因為馬女士也曾找過多家其它輪胎技術(shù)人員進行檢測，而他們的結(jié)論均是建議車主立即更換，否則會有行車安全。
馬小姐告訴汽車投訴網(wǎng)，普利司通作為一家知名輪胎企業(yè)，號稱以最好的品質(zhì)為車主提供“安全”和“安心”的產(chǎn)品及服務，然而在產(chǎn)品出現(xiàn)故障時，不是從消費者的生命安全保障角度來解決問題，而是一味地推卸責任，這讓她很是寒心，也讓她對這個品牌徹底失去信心。
汽車投訴網(wǎng)：普利司通應急車主之所急
盡管周先生和馬女士反映的輪胎問題是否屬于質(zhì)量問題尚不得而知，但縱觀今年以來涉及普利司通的投訴中，無一例外全是指向這兩個問題，這不得不引起企業(yè)的深思啊!而企業(yè)的檢測標準和方法更是讓人大開眼界，一會是檢測設備無法運送;一會又是千里眼，單憑手機照片來認定。而這也恰恰是讓車主無法信服的主要原因。
普利司通中國區(qū)總裁大田康在向消費者的致辭中說到：在中國社會，我們同樣以最好的品質(zhì)提供“安全”和“安心”，不僅提供安全的商品，也通過售后服務等的企業(yè)活動完善安全的駕駛環(huán)境，為中國不斷壯大的汽車社會貢獻力量。
而在上述案例中，車主的抱怨顯然沒有得到企業(yè)應有的重視和跟進，所謂的“安全”和“安心”更不知從何說起，看到的只是極盡所能的推諉。
此外，汽車投訴網(wǎng)還注意到，目前網(wǎng)站上涉及普利司通的投訴仍有4宗處于處理狀態(tài)，這也從一定程度上反映出普利司通的服務態(tài)度以及服務水平!
作為唯一與地面接觸的輪胎，質(zhì)量的好壞直接影響著駕乘人員的人身安全，當出現(xiàn)車主抱怨時，不管何種原因，輪胎企業(yè)都應及時跟進協(xié)調(diào)，以最快的速度去杜絕這些行車隱患。
因此汽車投訴網(wǎng)也迫切希望普利司通通過急車主之所急，想車主之所想，盡快與車主協(xié)調(diào)，妥善處理投訴，還大家一個安全的行車環(huán)境，如大田康總裁所說的為車主提供“安全”和“安心”的產(chǎn)品和服務。
后記：
在此點評即將發(fā)表之際，汽車投訴網(wǎng)再次收到普利司通方面針對馬女士投訴問題的進一步情況說明，稱為了確認輪胎是否存在質(zhì)量問題，已經(jīng)安排技術(shù)人員上門進行檢測，不過最終檢測結(jié)果仍然認定為屬于正常老化龜裂現(xiàn)象，而非質(zhì)量問題。而馬女士對其檢測結(jié)果也依然保持不認可的態(tài)度，并強調(diào)會尋找第三方作進一步的鑒定。
輪胎為何會鼓包?
目前，鼓包和裂紋是輪胎中最常見的故障，這兩大問題若不及時排除，很可能引發(fā)嚴重的交通事故。
對于輪胎鼓包的原因，國家輪胎及橡膠制品質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心高級工程師何寧表示：輪胎的鼓包現(xiàn)象很少會是消費者的使用所造成，因為根據(jù)輪胎制造工藝，除非經(jīng)過強烈的碰撞，一般輪胎上產(chǎn)生鼓包是由于在輪胎中有一定的氣孔所產(chǎn)生，根據(jù)他的鑒定經(jīng)驗，大部分的鼓包現(xiàn)象都是由于輪胎質(zhì)量問題所引發(fā)的。
而輪胎出現(xiàn)裂紋，國家橡膠輪胎質(zhì)量監(jiān)督中心主任馬良清認為有三方面原因：一是保養(yǎng)不善，車輛經(jīng)常行駛于多石子的路面及建筑工地上，以致堅硬物體接觸到輪胎、在重壓下造成了輪胎內(nèi)層的破損;二是輪胎老化;三是輪胎本身的質(zhì)量問題。如果平時大部分時間都在良好路面上行駛，基本上可以排除使用不當或被地面硬物劃傷的可能。
輪胎日常保養(yǎng)常識：
一、 輪胎若出現(xiàn)“鼓包”等故障，絕不能繼續(xù)使用，另外，輪胎表面的小裂紋也不可大意，因為輪胎有彈性，表面上看只是小裂紋，實際上很可能是深深的裂口，高速行駛時容易爆胎。
二、輪胎行駛八九萬公里后應更換，同時應特別注意磨損標志，如果超出規(guī)定的磨耗標準，即使使用一年的輪胎也應及時更換，不能單從時間、里程上去考察輪胎是否該更換。
三、輪胎檢查每月至少一次。在輪胎冷卻情況下檢查氣壓，包括備胎胎壓在內(nèi)。
四、如果車主發(fā)現(xiàn)氣壓減少過快，要及時查明原因，而不是簡單地去輪胎店充氣，充氣氣壓必須按照轎車生產(chǎn)廠家指定的氣壓值。
五、在換胎時應該注意這幾點：同一車軸上的輪胎規(guī)格、結(jié)構(gòu)、廠牌、花紋等都應統(tǒng)一。而且如果單獨換胎，要保證與同一軸上的另一條輪胎基本一致的花紋溝槽深度，否則可能引起車輛跑偏。
