美國高速公路安全管理局4日發(fā)表聲明稱，最近被豐田公司大規(guī)模召回修理的多種豐田和凌志品牌汽車“肯定存在某種設計缺陷”。具體地說，就是這些被召回汽車的油門和駕駛員腳下地板都可能存在設計問題。不過，豐田此前對此曾予以否認。

　　《洛杉磯時報》和美國廣播公司近日紛紛就豐田汽車發(fā)生的“只能加速不能剎車”險情進行深入報道：2003年后，全美大約發(fā)生過2000次豐田或凌志汽車在高速狀態(tài)下剎車失靈的險情，這一事件可能嚴重影響豐田在美國市場的聲譽，讓消費者對豐田汽車的安全性產(chǎn)生懷疑。

　　今年8月28日，美國加州圣迭戈市的高速公路上發(fā)生一起嚴重車禍，車上四人(司機是警察)全部喪生。事發(fā)前，車上乘客曾報警稱，他們乘坐的凌志350轎車不知道什么原因突然剎車失靈，只能眼睜睜看著車輛以超過每小時160公里的速度撞車并起火燃燒，釀成大禍。

　　此前，加州還發(fā)生了一次嚴重的車禍：因豐田轎車突然“只能加速不能剎車”，最后一頭扎入太平洋，造成一死一傷的悲劇。豐田強調(diào)，在美國發(fā)生的類似險情中，豐田汽車都“不存在設計問題”。這種說法引起了美國消費者的強烈不滿，更多的類似險情因此浮出水面。

　　今年9月，日本豐田公司宣布召回380萬輛近年生產(chǎn)和銷售的豐田和凌志汽車，理由是這些車可能因“司機一側(cè)腳墊移動”而卡死油門，進而造成剎車失靈的險情。不過，美國政府有關機構(gòu)發(fā)布的聲明稱，豐田公司提供的上述解釋“不準確”并且可能會“誤導公眾”。

　　據(jù)悉，上述險情“癥狀”類似，都是在毫無異常征兆的前提下，汽車如同瘋了一般不斷自行加速，最高可達每小時160公里以上。同時，車輛剎車失靈，無論司機如何狠踩剎車踏板也無濟于事。此前，豐田曾宣稱，很多這樣的事故，都是駕駛員“將剎車當油門踩”的結(jié)果。

　　自從2003年后，美國有關部門先后對8次豐田系列汽車發(fā)生的“只能加速不能減速”險情進行調(diào)查，豐田也相應地開展小規(guī)模的召回活動。美國調(diào)查機構(gòu)曾發(fā)現(xiàn)，對豐田和凌志汽車來說，當它們的剎車系統(tǒng)可能會在“超高速狀態(tài)下”(發(fā)動機氣門完全打開時)失靈，但此時的車輛往往處于嚴重超速狀態(tài)。

　　豐田公司表示，正在采取各種有效措施，避免類似的情況再度發(fā)生。其中，豐田發(fā)言人稱，該公司技術人員可能會對油門和剎車踏板進行重新設計，并更新發(fā)動機的某些控制軟件。不過，豐田方面拒絕透露詳情。

　　根據(jù)豐田公司網(wǎng)站介紹，2007-2010年款的豐田“凱美瑞”轎車(海外華人俗稱“佳美”)，2004-2009年款的豐田普銳斯油電混合動力車，2005年-2010年的豐田豪華Avalo轎車、2005-2010年的豐田皮卡，2007-2010年的凌志E350轎車和2006-2010年的凌志IS250和350汽車都可能在高速公路上發(fā)生“只能加速不能減速”的險情，因此被召回修理。

　　據(jù)一些車主介紹，所謂的“召回修理”，就是豐田維修站利用非常簡單的“塑料繩扣”將駕駛員一側(cè)的腳墊拴在座椅上，從而防止其前后移動而已。這種做法也引起了消費者的強烈不滿。目前，還無法斷定本次“剎車門”事件將對豐田汽車的未來銷量造成何種影響。