2009年，國內汽車召回共計56次，涉及“問題車”135.5萬輛，超過去年的1.5倍之多，遠高于從2004年開始實施《缺陷汽車產品召回管理規定》以來的平均數字。就在今天，豐田還因機油軟管內壁可能會裂紋、漏油，開始召回43023輛進口的漢蘭達、普瑞維亞、雷克薩斯RX350和ES350。

　　三大原因造成召回

　　今年國產車召回127.3萬輛，進口車召回8.14萬輛，什么原因造成了召回創紀錄？據國家質檢總局網站上公布的系列召回公告顯示：廠商設計不當、生產管理不嚴、供應商零配件不合格是造成召回的三大原因。值得一提的是，日系車是當仁不讓的召回“大戶”，其召回數占到年度召回總量的85%，十萬輛以上汽車召回“大案”被豐田和日產囊括。

　　不召回的問題或更多

　　今年汽車召回共涉及30多個企業，不僅有瑪莎拉蒂、奔馳、寶馬、路虎、捷豹、沃爾沃等國際大牌，也有吉利、長城等自主品牌。

　　有趣的是，對召回產品不信任的同時，消費者對從未有過召回的產品更不信任。有65.7％的人對那些“沒有召回記錄的汽車品牌”，認為“可能存在質量瞞報情況，不放心”。在今年的汽車召回案中，微型車涉及的最少，只占5%，但這并不代表微車沒問題。其實，微車的問題最多，只不過廠商不愿正面召回。

　　“三包”不出維權難

　　作為一個復雜的機械電子設備，汽車出問題不奇怪，關鍵是廠商怎么召回。盡管現在召回已多為企業主動，但背后也有一些是在監管部門的調查下被迫“主動召回”。雖然車企一般會承諾通過經銷商或客服部門以信件、電話、短信等方式通知相關車主，并給予免費檢測、免費檢修、免費更換，但不按要求通知到車主或“免費更換”變“免費檢測”的也不少。

　　早在2004年底，國家質檢總局就公布了汽車三包規定，即《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定草案》，并開始對外征求意見，但至今該規定還沒有實施。業內人士普遍認為，我國現有汽車召回制度缺乏有效監管，消費者用車維權難，消協調解也難，特別是在“問題車”的責任鑒定上消費者還處于絕對弱勢。(新民晚報)