近日，多位學生家長相繼向本報報料，稱自甘肅正寧校車事件后，我市對校車的檢查、監(jiān)管日益嚴格，校車超載的現(xiàn)象明顯少了，但新的問題隨之產生。不少教育機構為規(guī)避被處罰、減少經營壓力，竟然主動停運校車，這當中不但包括一些未取得校車許可證的非法校巴，也包括不少取得校車許可證的“正規(guī)軍”。有家長擔心，由于校車許可證多實行一學期一申辦，如果此現(xiàn)象得不到有效解決，新學期開始時，可能將會出現(xiàn)校車大批量主動停運的情況。
教育機構主動停運校車
近日，多位學生家長向本報報料，稱孩子就讀的幼兒園、小學在召開家長會時，特意征求家長對停運校車的意見，希望一旦停運家長能夠予以諒解、配合，由于遭到家長強烈反對，校(園)方表態(tài)再“斟酌斟酌”。還有學校開門見山地指出，正在征求意見的《校車安全條例》極有可能在明年新學期開始時實行，校方目前達不到相應的監(jiān)管條件，為避免“觸雷”，只能主動選擇停運校車。有一些家長選擇網絡發(fā)帖的方式，反映孩子就讀的幼兒園、小學已經停運了校車，校(園)方對預收的車費予以退還，同時明顯表態(tài)，以后不會再恢復開通校車，有條件的家長自己接送，沒條件的請轉學到就近的學校。
家住寶安龍華的李先生日前向本報報料稱，他是一位普通的打工青年，他的孩子小李在龍崗區(qū)坂田街道和磡村東方之子幼兒園上學。李先生本人早上要乘坐公交車到原關內上班，校車是小李上放學的最佳交通工具，幼兒園以前提供正規(guī)校車。但上周末，他接到園方的短信通知，稱將停運校車，請家長到幼兒園開家長會，并在會上正式公布了出于安全方面的考慮、校車即將停運的消息。李先生懷疑園方此舉是為了省事，規(guī)避日益嚴格的校車監(jiān)管，直接原因則是龍崗布吉近期發(fā)生過校車闖紅燈引發(fā)10多人受傷一事帶來的安全行駛壓力。
園方解釋出于安全環(huán)保考慮
東方之子幼兒園保健室的盧老師告訴記者，該園停運校車并非家長懷疑的逃避監(jiān)管或者為了省事，而是出于學生安全與環(huán)保方面的考慮。該校一共有300多名學生，有50多個孩子需要接送。該園開園幾年來，一直只有一輛校車，是輛中巴，一次只能坐20多個孩子，要接送完50多個孩子，只能分兩三次送，而路面交通壓力越來越大，非常花時間，有些孩子可能早晨五六點就得起床等車，影響了正常的作息，排到晚班的孩子往往遲到。有家長呼吁多開校車，但園方認為車輛多了不環(huán)保，綜合考慮還是停運校車比較妥當，希望需要坐校車的孩子轉學或由父母自行接送，此事已經向區(qū)教育局匯報，校車將停運是板上釘釘?shù)氖隆?/p>
雙重壓力易導致校車停運
采訪中，記者了解到，東方之子幼兒園周邊還有多家民辦幼兒園，教育資源比較豐富。當?shù)匾患矣變簣@的負責人在接受記者采訪時坦承，多園并存于同一個村子，招生的壓力不能說沒有，但與校車監(jiān)管等因素帶來的壓力相比，還是算小的。
“買輛校車跟公交的成本相當，一輛公交的客流量少則數(shù)百，多則上千，跑起來就有錢賺，而校車一天只能開早晚兩班，一共才拉幾十個人，寒暑假還不開，大部分時間處于閑置狀態(tài)，但車輛保養(yǎng)、人員開支一分錢不能少，收上來的車費能夠基本維持運營算是相當不錯的。”該負責人稱，為了節(jié)省油費等成本，很多校車都存在超載的情況，但近來多地發(fā)生校車超載引發(fā)交通事故的報道，加上交警上路查得嚴，校車都不敢超載，只能選擇多跑幾趟。據(jù)其了解，不少民辦教育機構的校車在這兩個月出現(xiàn)了較為嚴重的虧損，這是很多教育機構考慮或決定停運校車的直接原因。另一個原因則是《校車安全條例(草稿)》正在公開征求意見，其對校車的監(jiān)管更為規(guī)范，這本是好事，但對教育機構而言，也意味著所應承擔的責任和風險更大了，為了一個不賺錢的項目去承擔風險，這是很多人所不愿面對的，于是干脆選擇了停運校車。
家長憂停運潮
針對東方之子幼兒園校車停運事件，龍崗區(qū)教育局接受記者采訪時表示，該園校車技術故障較多。該局認為，出于保障學生幼兒安全的考慮，民辦學校幼兒園對現(xiàn)有存在安全隱患的校車實施停運的決定是恰當?shù)摹π＼嚢踩[患消除之后，或不存在安全隱患、符合校車管理規(guī)定的現(xiàn)有校車，應該繼續(xù)執(zhí)行校車服務承諾。
市人大常委會內司委委員吳立民在接受記者采訪時表示，目前，沒有法律法規(guī)要求教育機構必須配置校車，學校停開校車也不違法，但是教育機構出于怕麻煩或者不賺錢的考慮，將校車停運，是不負責任的不合理行為，有關方面應當尋找更為妥當?shù)慕鉀Q辦法。
記者從交警部門了解到，校車上路須取得交警與教育部門聯(lián)合簽發(fā)的校車許可證，該證通常一學期一審批，證件到期不申請延期就自行作廢了。采訪中，不少學生家長都提出，由于校車停運并不違法，繼續(xù)接送學生又面臨著日益完善、嚴格的監(jiān)管，雖然目前明確通知家長停運校車的教育機構還算不上普遍，但難保新學期開學前，一大批教育機構會放棄申辦新的校車許可證，如果那樣的話，深圳10萬需要校車接送的學生及幼兒當中，不少人將面臨新的交通難題。 (石義勝 李偉文)
消極停運校車是自砸招牌
深圳狠抓校車安全，新的問題隨之產生。部分教育機構以資金短缺為由，當起了“縮頭烏龜”，表示為避免“觸雷”，寧愿無限期停運校車。
如果校車達不到安全標準，果斷停運，這是關乎生命安全的事，原本無可厚非。但如果校方消極對待，不購置新校車，一直無限期停運，那可是苦了正在上學的孩子，及孩子的家長。校車安全整治本想給孩子和家長一個舒心的環(huán)境，結果走向了期望相反的一面。
招生時以校車作賣點，出事時又果斷把校車撤掉，教育機構的這種趨利避害的姿態(tài)令家長們窩火。當初家長們是看中了有校車服務這一環(huán)節(jié)，才把孩子送進學校的，如今撤銷校車，意味著校方背棄了當初的承諾。對家長們而言，校車不是一種恩賜，而是一種承諾——平安接送孩子上學、放學的承諾。以“避雷”為由單方面毀約，體現(xiàn)了這些教育機構責任心的缺失。
平心而論，對這些教育機構而言，購置幾輛校車并非難事。最近，《校車安全條例(草案)(意見稿)》出臺，不僅明確了我國校車的安全技術、道路行駛規(guī)范、運營主體和責任界定等內容，對于市場普遍關心的政府財政、稅收等方面也給出了原則性意見，其中更是突出強調了校車的道路優(yōu)先權。有關部門在硬件和軟件方面，都為校車提供了足夠的保障和支持。既然如此，這些教育機構為何不正面解決問題，反而當起了“縮頭烏龜”？(馬立明)
