昨天是“315”,每一個有關質量的事件都牽動人心。一篇名為《捷達 曝出“剎車門”廠家欲隱瞞質量缺陷》的文章將矛頭直指國內保有量最大車型之一的捷達，引起廣大車主的強烈關注。

　　一汽大眾被指瞞報 內部文件稱剎車系統存缺陷　　內部文件爆出隱瞞剎車系統質量缺陷問題

　　日前中央人民廣播電臺中國之聲披露，一汽大眾的內部文件顯示存在可能隱瞞質量缺陷的問題。對此，廣州律師認為廠家此舉已經無異于剝奪消費者的知情權，涉嫌違反消費者權益保護法。汽車近年已經成長為最火熱的消費領域，但是廠家隱瞞信息所承擔的法律風險仍然較低。

　　廠家客服：目前還無法確認

　　據中國之聲記者日前獲得了一份一汽大眾落款2008年的內部文件，在給各4S店的內部通知中，廠家要求4S店對一定批次的捷達轎車進行檢查，檢查的目標是ABS控制單元線束插頭是否進水(防滑移制動系統，是有防滑、防鎖死等優點的汽車安全控制系統)。

　　新聞調查 捷達曝出“剎車門” 您怎么看？

　　對捷達車很失望，質疑其產品質量

　　認為是個別現象，繼續支持其產品

　　心情復雜，說不清

　　新聞調查 您會不會（再）購買一汽大眾的產品？

　　會購買

　　不會購買

　　說不清

　　小貼士：捷達剎車不靈怎么辦?

　　09年捷達伙伴，3檔行駛中。突然有情況，緊急剎車。發出吱吱聲，車子不能停下。嚇得我出一身汗。稍后正常行駛再踩剎車，正常。前幾天做的15000公里保養，向4s店反映情況，他們說不可能，并檢查了剎車說沒問題。結果今天我朋友開車出去，又出現了剎車失靈故障。打電話咨詢4s店，他們說只有在現場故障再現才可以檢查。暈，怎么可能呢。剎車不是小問題，性命攸關，請問開同樣車的朋友有沒有出現過這種現象，如果有怎么解決的。不勝感激 ！

　　解答：剎車不靈新車不太可能。你可以找個長路，開40公里時速，踩急剎車，不抬腳，直到車停下來，然后下車看剎車痕跡和距離。如果能夠看到一段一段的剎車印，就沒問題。捷達有ABS防抱死系統，剎車時車輪是不會一直抱死的，會一下一下的抱死。不要認為不抱死剎車不靈，正相反，車輪在這種情況下剎車距離會縮短，同時因為沒有完全抱死，你還可以打方向躲避。他起作用的現象就是踏板開始彈腳，同時車輪高頻率的出現吱吱的急剎車聲，你會感到車身振動。如果你有了上面說的感覺，那你的剎車一定沒問題。

　　焦點熱議

　　捷達曝“剎車門” 召回制度遠不是產品安全的終點　　就在3月15日國際消費者權益日當天，中國消費者的心理底線再次被挑戰：捷達國產“剎車門”事件曝出，深陷“質量門”的惠普絕口不提召回二字，范思哲、H O G O、BO SS、D &G等多個世界頂級品牌因檢驗不合格而被訴諸各大網站。

　　“豐田門”事件熱度尚未散去，如此多的品牌產品“門事件”又接二連三地曝出，在消費者越來越多的不滿與質疑間，關于召回的話題也開始不斷充斥耳邊。豐田汽車召回的進展成為萬眾矚目的事件，而面對日益高漲的召回要求的惠普，在公開道歉中對召回只字未提，一時觸發群眾集體“怒點”，升級為一場中國消費者集體投訴的“維權門”。

　　反思召回制度 我國召回立法亟須完善

　　中國媒體在關注豐田大規模召回事件的同時，已經開始反思自身的召回制度。中國這個世界上新車銷售量最大的國家，目前仍舊依靠近六年前施行的一部部門規章管理汽車召回。

　　5年召回321萬輛

　　2004年6月17日，一汽轎車主動向國家質檢總局遞交召回申請，決定與日本馬自達公司同步召回部分Mazda6轎車。此事件使一汽轎車成為中國汽車召回制度的第一個“吃螃蟹者”。2004年3月15日，國家質檢總局、國家發改委、商務部和海關總署共同制定了《缺陷汽車產品召回管理規定》，并從當年10月1日起施行。中國汽車召回從此有“規”可循。

　　車市315坎坷路 消費維權要攀三重山　　又到3·15，砸奔馳、錘寶馬、騾子拉奧迪等悲情維權或將再次上演；與此同時，豐田汽車引發的“召回門”正在全球發酵，日系車、美系車、韓系車接踵觸雷，召回規模已創歷史紀錄，但作為汽車第一大產銷大國的中國卻“被免疫”，除豐田召回7.5萬輛RAV4外，其他在國內外生產的車型在中國一律拒不召回。

　　這些事件背后折射出的是中國汽車消費者的維權難題：舉證難、法律不完善、投訴無門成為擋在消費者維權路上的“三座大山”。健全我國汽車召回的法律法規、成立相關職能部門組建的統一執法體，已是大勢所趨。

　　捷達歷史回顧

　　說起捷達的歷史，用輝煌二字來形容簡直是再合適不過的了。自從20年多前，第一輛捷達jetta駛下德國大眾的流水線，這款經典的家用轎車已經先后經歷了5不同程度的改款。

來源：人民網

聲明:登載此文出于傳遞更多信息之目的,并不意味著贊同其觀點或證實其描述。文章內容僅供參考。