大眾汽車在華發展戰略正在加速變化，在新寶來、朗逸等聯合研發項目取得成功之后，大眾汽車繼續推進在華本地化研發進程，日前一汽-大眾首次對外表示，2015年將具有完備的整車研發能力。

　　如果上述目標完成，一汽-大眾將成為中國為數不多的具備整車開發能力的合資車企。一般而言，擁有整車開發能力，意味著該企業成為真正獨立自主的汽車企業。

　　據了解，一汽-大眾將在今年躍上銷量百萬輛的臺階，成為繼上海通用和上海大眾之后的第三家乘用車百萬輛俱樂部的企業。目前，中國已成為大眾汽車最主要的市場，而中國市場的需求成為其研發關注的重點。因此在研發領域，中方在研發領域的地位提升是必然結果。

　　究其原因，這是由于外方企業的成本控制與中國市場擴張的趨勢造成。研發的轉移與當地市場的需求緊密相關。汽車行業資深專家賈新光告訴《每日經濟新聞》記者，本土化研發不等于本土化改造，如何在外方帶來的研發技術基礎上進行創新，并消化吸收成為自身的研發成果是合資企業積累核心競爭力的關鍵所在。

　　百萬輛戰略后的研發突圍

　　一汽-大眾總經理辦公室主任王琳介紹，2010年，一汽-大眾生產和銷售的大眾品牌在德國大眾集團的大眾品牌中，每生產銷售7輛，一汽-大眾占1輛；在全球范圍內，奧迪品牌每生產銷售5輛，一汽-大眾就占1輛。

　　因此，一汽-大眾已經成為德國大眾集團在海外最大的一個生產基地，同時是單一基地中生產和銷售最大的一個基地。

　　王琳表示，到2015年，一汽-大眾會實現165萬輛的產銷目標，其中，大眾品牌保持在100多萬輛，奧迪品牌將達到60多萬輛。

　　這些數字說明，大眾汽車勢必越來越依靠中國市場以保證其稱霸全球的野心。同時，保證中國市場份額和銷量的增長成為其關注重點。

　　正是由于這些原因，一汽-大眾參與研發的速度正在加快。一汽-大眾技術開發部部長王東晨告訴記者，2009年，一汽-大眾產品工程部更名為技術研發部，表明合資企業從配合生產向技術研發的轉變。

　　王東晨表示，按照規劃，一汽-大眾2012年達到車身自主設計開發，2015年具有完備的整車研發能力。

　　不難看出，從2009年開始，合資企業產銷量的快速增長，造就了一汽-大眾研發能力的迅速提升。王東晨坦言，到2015年一汽-大眾市場的占有率和目標，要求技術開發部具備這樣的能力，滿足公司發展的需求。

　　新捷達落戶成都明年投產

　　在研發車型方面，除月銷量過萬的新寶來外，一汽-大眾接下來最值得期待的A級車無疑是新捷達。

　　據知情人士透露，一汽-大眾內部代號為MODELA的項目就是明年10月將在成都工廠投產的新捷達。

　　王東晨告訴記者，這個項目從4年前開始立項，研發投入已經超過10億元人民幣。該車型目標國產化率超過98%，是一汽-大眾與德國大眾同步開發的項目之一。

　　新捷達作為一汽-大眾A級車中最大的一個車型，創造了很多第一，比如該車型上將搭載大眾新一代發動機EA211。EA211作為大眾汽車最先進的發動機產品之一，也同步落戶成都工廠，年產能為45萬臺。

　　新捷達之外，一汽-大眾自主開發的首款車型新寶來的改型版也在研發序列之中。王東晨表示，一汽-大眾目前的開發工作主要分為三種情況，第一類是自主開發的車型，比如新寶來；第二部分是引進車型的國產化改進，比如新邁騰；第三類是除對引進車型進行國產化改進外，還對其動力總成、燃油適應性，還有底盤進行匹配。

　　除對車型的改造外，一汽-大眾在試制領域已經取得較大突破。王東晨介紹，自2004年7月成立試驗試制科以后，一汽-大眾開始建立試制能力。截至2010年11月，技術開發部本地化試驗能力已經達到整車60%、車身87%、底盤60%、電器80%。

　　研發轉移成趨勢

　　一汽-大眾首次深度解析其研發中心，表明了合資企業的研發能力提升，同時也表明在研發領域，中方參與的程度正在逐步提升。

　　汽車行業資深分析人士賈新光告訴記者，這是由于中國市場的巨大利潤決定的。成為全球最大汽車消費市場之后，中國成為世界汽車企業獲取利潤的最佳市場。這種情況下，相應車型設計和零部件配套更適合中國人的習慣是理所應當的。

　　同時，相關分析認為，企業研發中心的建立和研發重點的轉移，很大程度上是出于合資企業降低成本和快速推出新車型的競爭要求。

　　在這種情況下，合資企業對核心零部件的掌握成為研發轉移的焦點問題。賈新光表示，目前合資企業自主研發的核心零部件，是在外方車型技術平臺進行改造再利用。

　　因此，對核心零部件技術的掌握是合資企業里中方關注的重點。分析認為，這是分步驟進行逐步提升的。目前，中方參與到車型設計、研發的各個環節，對于技術的掌握是逐步推進的過程。