近日，某網(wǎng)站針對4S店的服務推出了問卷調查，60000余名網(wǎng)友點擊關注了這項調查，其中近7000位汽車消費者參與了調查，超七成網(wǎng)友對4S店表示不滿，4S店已經(jīng)碰觸信任底線。

　　4S店這種經(jīng)營模式進入中國已10載有余。十余年前，汽車廠家為了樹立品牌，大力扶植4S店模式，于是，4S店由小到大、由弱到強、由少到多。到今天，全國有15000家4S店，據(jù)不完全統(tǒng)計，僅廣州就超過200家。然而，在我國汽車市場發(fā)展不成熟的背景下，歷經(jīng)十余年非常規(guī)的發(fā)展，我國的4S店銷售模式已經(jīng)顯現(xiàn)出不少弊端。但是，由于汽車4S店點多面廣，即使消費者地處偏僻的市郊，也能夠享受周全的服務，因此，4S店依然為大多數(shù)消費者購車和修車的首選。

　　但是，“輕服務、重銷售”已經(jīng)成為4S店的最大癥結。由于2010年車市需求“井噴”，很多企業(yè)都以銷售為中心來開展企業(yè)的各項經(jīng)營活動。對于4S店來說，銷量高才能得到廠家的高優(yōu)惠，銷量是利潤之源，銷量就是一切。另一個惡性循環(huán)是4S店的專業(yè)人才隊伍素質不高，團隊不穩(wěn)定。中國汽車市場的異常火爆，專賣店、大賣場、4S店之間過度競爭，專業(yè)人才缺乏，互相挖墻腳，人才流動非常頻繁。

　　在汽車市場競爭接近白熱化的同時，各汽車企業(yè)或是車商都必須對售后服務加大力度，確切說，是對整個4S店的服務加大力度。具體說來，在銷售方面要杜絕“哄騙瞞”；在售后的維修接待、保險理賠等方面也同樣要杜絕欺騙與隱瞞。要知道，在信息透明、汽車知識日益普及的今天，消費者已經(jīng)不是蒙在鼓里待宰的羔羊，而現(xiàn)在，過高的消費者不滿意度已經(jīng)為4S店敲響警鐘，哪里是購車修車首選，消費者擁有決定權。

　　當然，很多4S店還是意識到了這個問題，并且在大力的克服自身缺點，力爭在售前、售后以及差異化服務方面給消費者一些新的感覺，從而換取消費者對自己的持續(xù)信任。一家歐系車的經(jīng)銷商就曾表示，他們將會通過一個便捷、通暢、有效的溝通渠道，及時滿足不同客戶各種層次的需求，為客戶提供更多的服務。另外，在售前方面還要重視差異化營銷，將產品完整全方位地展現(xiàn)給消費者，讓消費者可以感受到與眾不同的地方。

　　同時，我們也看到不少品牌的4S店推出了“宅捷修”服務，以“到家式”的服務方式和多達50項的服務內容為特色，不僅為消費者帶來方便快捷的優(yōu)質服務，節(jié)省了消費者的時間和費用成本，也顛覆了國內車企“4S店坐等車主上門”的傳統(tǒng)服務模式，主動上門服務。但不管怎樣，4S店就要實實在在，在售前售后等方面亮出真本事、真熱情，如此，方能獲取消費者長長久久的“信任”。