北汽是我們既熟悉又陌生的一家企業(yè)，熟悉的是最早的切諾基以及212吉普讓我們認(rèn)識了他。陌生的則是近年來看，北汽有些消聲覓跡了。在車展上，北汽曾推出過不少款概念車，但都是“只聽樓梯響、不見人下來”，而這個問題預(yù)計(jì)明年就會解決。根據(jù)報道，北汽將于今年將至少上市3款新車，包括BC301Z、B40以及C70G。從開始的“久孕無子”到今年如此密集的新車投放，這其中有什么原因呢？今天，我們就從這幾款北汽未來的產(chǎn)品，來看下北汽這幾年的發(fā)展都做了什么。

　　2010年12月，也就是1年多前，北汽的BC301Z和BC302Z在株洲工廠下線，當(dāng)時曾有消息表示兩款車將于2011年上市，但是直到今天，兩款車依然沒有量產(chǎn)。其中不能推出的核心原因是：沒有拿到轎車生產(chǎn)的“準(zhǔn)生證”。北汽此前的產(chǎn)品一直以輕型卡車、輕型越野車為主，并沒有轎車生產(chǎn)資格。

　　據(jù)悉，早在3年前，北汽集團(tuán)就開始北汽自主品牌轎車生產(chǎn)資質(zhì)的申請工作。而到2011年9月底時候，北汽自主品牌轎車生產(chǎn)資質(zhì)的申請報送政府相關(guān)審批部門，之后不到三個月的時間，北汽集團(tuán)完成產(chǎn)品、生產(chǎn)條件、節(jié)能環(huán)保要求的一系列審查工作，資格獲批。也就是獲得了所謂的生產(chǎn)資質(zhì)。

　　導(dǎo)致北汽集團(tuán)遲遲未拿到“準(zhǔn)生證”的原因較為復(fù)雜。有媒體報道，北京市僅有一張乘用車準(zhǔn)生額度，而北汽集團(tuán)和子公司北汽福田均在爭取這一額度，而2010年，福田汽車占北汽集團(tuán)全年銷量將近一半。一方面是北汽集團(tuán)未來上市的壓力，一方面是旗下福田意欲擴(kuò)大產(chǎn)品線的策略。但從最終結(jié)果來看，還是集團(tuán)層面占優(yōu)。

　　有讀者會說，北汽這么老的企業(yè)為什么沒有轎車生產(chǎn)資質(zhì)呢？這里就涉及“北京汽車制造廠”和“北京汽車股份有限公司”兩個概念了。大家說的老的“北汽”其實(shí)是“北京汽車制造廠”（BAW），成立于1958年，是國家軍車定點(diǎn)生產(chǎn)企業(yè)，還生產(chǎn)包括卡車、輕型客車、以及吉普212、域勝007代表的越野車型，沒有轎車產(chǎn)品。目前屬于北京汽車股份有限公司之中。

　　而“北京汽車股份有限公司”（BAIC，即北京汽車）成立于2010年9月28日。由北汽集團(tuán)等出資成立，包括自主品牌乘用車業(yè)務(wù)（B301Z）、自主品牌越野車業(yè)務(wù)（以北京汽車制造廠為主體。注：B40由于更高端，屬于乘用車業(yè)務(wù)）、合資品牌乘用車業(yè)務(wù)（北京現(xiàn)代）、新能源汽車、微客（威旺）、動力總成以及產(chǎn)品開發(fā)多項(xiàng)業(yè)務(wù)。嚴(yán)格意義上說，今天的轎車生產(chǎn)資質(zhì)的申請主體是“北京汽車股份有限公司”，而從其成立時間來看，2011年底拿到汽車生產(chǎn)準(zhǔn)生證還是很迅速的了。

　　而在獲得了生產(chǎn)資質(zhì)后，北京汽車這些新車型，明年就會量產(chǎn)推向市場，那么從這些車型的推出過程中，我們能看出北汽走著怎樣的發(fā)展路線呢？編輯總結(jié)來看就是模仿+吸收兩條路。

　　● BC301Z/B40——模仿的發(fā)展模式能否取得成功？

　　說到BC301Z以及BC302Z，從外形來看，BC301Z可以說是老款奔馳B級的一個翻版，雖然當(dāng)時下線時廠家表示只是工程樣車，但是預(yù)計(jì)未來上市造型應(yīng)不會有太大變化。據(jù)此前所了解，這兩款車型上市預(yù)計(jì)價格在5-8萬元，定位小型車；動力預(yù)計(jì)搭載來自三菱的1.3升和1.5升發(fā)動機(jī)；軸距為2500mm，車身尺寸也比奔馳B級也小了一圈；后懸掛采用扭轉(zhuǎn)梁半獨(dú)立懸架。

　　B40則和我們熟悉的牧馬人相同，除了兩門版之外，未來還會推出4門版車型，也和牧馬人的羅賓漢和撒哈拉兩個版本契合。該車采用非承載式車身，配備了分時四驅(qū)系統(tǒng)，屬于硬派SUV。動力方面，B40有望與域勝共享2.0升和2.4升發(fā)動機(jī)，并匹配一款5速手動變速箱。

　　從兩款車來看，我們看到北汽在21世紀(jì)頭10年的發(fā)展方向：外形的模仿。說模仿也好，說山寨也好，其實(shí)這也反映了當(dāng)時國內(nèi)汽車行業(yè)的一個現(xiàn)狀。

　　苦于沒有資金投入以及不重視，不少車企對于汽車設(shè)計(jì)上的研發(fā)一直止步不前。比亞迪F3的成功，讓不少廠商認(rèn)為模仿是一條快速發(fā)展的道路，不少廠商也都開始了借鑒之旅。對于北汽來講，其早期的產(chǎn)品線，限于北京汽車制造廠生產(chǎn)的一系列SUV車型，雖然北汽有著與克萊斯勒生產(chǎn)300C的合資經(jīng)歷，但是對于生產(chǎn)低端民用轎車來講，確實(shí)經(jīng)驗(yàn)不足。因此快速模仿可以讓北汽先搶占未知的轎車陣地。

　　據(jù)官方介紹，BC301Z新車從設(shè)計(jì)到生產(chǎn)僅僅花費(fèi)了18個月的時間，按照通常乘用車研發(fā)時間，18個月簡直稱得上是奇跡。模仿可以讓企業(yè)快速成長，但是不能給予未來長久的生命力。

　　從BC301Z來看，對于這個造型，相信大家都會持肯定態(tài)度，還是比較出色的。但是從內(nèi)飾來看，并沒有亮點(diǎn)，再加上1.3升和1.5升的發(fā)動機(jī)，這樣的配置在目前已經(jīng)很成熟的自主小型車市場來講，沒有絕對的競爭力。

　　另外，銷售方面確實(shí)是北汽集團(tuán)最大的弱點(diǎn)，北汽集團(tuán)可以用“吃慣了皇糧的企業(yè)”來形容，相關(guān)銷售網(wǎng)絡(luò)條件比深耕2-3線城市多年的自主品牌相差不少。而目前，國內(nèi)絕大多數(shù)的汽車消費(fèi)者對自主品牌的要求只有2點(diǎn)，第一是具有高性價比，第二是具有完善而健全的質(zhì)量服務(wù)體系。從上面這兩點(diǎn)來看，這輛BC301Z是否能實(shí)現(xiàn)北汽預(yù)計(jì)的銷量，編輯對此表示懷疑。

　　而對于另一款B40來講，也同樣面對銷售網(wǎng)絡(luò)的問題，但是編輯來看，牧馬人風(fēng)格的設(shè)計(jì)，產(chǎn)品的實(shí)力，加上北汽50年造越野車的經(jīng)驗(yàn)，這款車型和BC301Z相比，可能會有更好一些的市場表現(xiàn)。