持續不斷的十面“霾”伏讓防治機動車尾氣污染成為關注熱點，新能源汽車的熱度也持續升溫。我國一直把電動汽車作為新能源發展的主攻方向，電動汽車在國內已經呼吁了很多年，但對于民眾而言，它似乎還是一個概念，鮮有消費者真正的體驗感受過電動車，銷量自然也就寥寥無幾。

    3月1日，由《中國汽車報》社、北京市新能源汽車發展促進中心和北京市新能源汽車體驗中心等單位共同舉辦的“電動跑兩會、北京示范運行”活動在北京舉行。筆者受邀參加了活動并試駕體驗國內自主品牌的純電動汽車，親身感受電動汽車的續駛里程及整車性能。

    這次體驗活動總共駕駛里程約80公里，耗時兩個小時。分別體驗了北汽E150和比亞迪E6兩款電動車。

    北汽E150EV是在北汽E系列轎車的基礎上更換動力系統而來，因此外觀內飾基本保持一致。北汽E150EV其采用鋰離子電池，續航里程上最高能夠達到150公里，充電時間在6至8小時左右，最高時速可達115公里/小時。在實際的駕駛過程中，電動車與傳統汽車車最大的區別在于缺少了發動機的震動，以致駕駛者在怠速時會懷疑車輛沒有啟動。之前對電動車的加速性能一直有些主觀的偏見，但實際駕駛后發現電動車的加速性能還是比較理想的，只是速度上了80公里每小時之后再踩油門便會顯得乏力。但是這樣的水平對于一款純市內代步車而言已經足夠。

    給我留下印象最深的是比亞迪E6。置身E6中，首先被車中華麗的電子配置和設計做吸引，雖然多少有著抄襲的應子，但是就配置和做工而言，還是值得肯定的。加油、起步……E6給駕駛者的第一感受就是車很沉、很重，經查閱資料得知，這款車由于配置了大量的電池組，使得車身的整備質量達到了約2.3噸，但是這也為它帶來了可觀的續航里程，綜合工況E6可續航300公里。E6給駕駛者的整體感覺更貼近傳統的汽車，雖然在起步環節有點乏力，但是起步后帶給駕駛者的感覺則是非常的平穩、游刃有余，你很容易忘記這是一款電動車。

    這次的電動車體驗活動，讓我對電動車產品成熟度有了新的認識，超出了預期。但是不可否認，電動車要想真的打開市場、走入消費者家庭還有很多瓶頸要去攻破。

    在消費環節，“居高不下的價格”和“使用環境的不成熟”一直是制約消費者購買的兩個最主要因素，至今這兩個問題依然沒有解決，即使國家對私人購買電動車一次性給予補貼最高達12萬元，但是補貼后的價格依然要比同級別的汽油車型要貴一截，況且在充電環節的配套、以及消費者對新技術的謹慎選擇，致使電動車的前景依然不容樂觀。

    對于電動汽車的宣傳，廠家不約而同的都拿出了“節能環保”牌，但是，對于私人購買而言，這些誘惑遠不及他們的憂慮。

    現階段，電動車動輒十幾、二十幾萬的價格，讓消費者望而卻步，“價格、配套、性能、安全”等等，這些都沒有經過市場的充分驗證，而且電動車還無法實現燃油汽車的全部功能，但卻賦予了更高的價格，怎么可能會有人買呢？為節能？還是為環保？即使真的存在消費者，我想更多的也是處于某種責任感或者無奈。

    電動汽車作為一款日常代步用車，單是“續航里程短”這一條因素便注定了它短期內不可能完全替代傳統汽車，只能作為短途代步工具而已。與其目標遠大的要取替燃油汽車，不如從提供一種更環保、更便捷、更低成本的交通出行方式為出發點，降低電動車的消費門檻，讓消費者掏不多的錢去體驗新事物。

    開年接連的“霧霾”鎖城的確給新能源汽車的發展敲響了警鐘，但是無數的教訓告訴我們，逆市場規律的做法往往會是徒勞，甚至會適得其反。記得汽車行業的泰斗、中國工程院院士郭孔輝老先生曾不只一次的在公開場合指責政府對電動車的發展路線干預過多，并希望國家放開放低速電動車市場，給予其“準生證”，讓市場去決定它的存亡。若短期內以低速電動車為突破口，以大型電動車為技術攻關方向，待市場、技術都成熟后，一切也就水到渠成。

    兩會期間，北京出臺了對電動車的高額補貼政策，并承諾無需搖號。政策很給力，但能否有效果，還需看年底銷量。