日前，寶馬集團營銷總監(jiān)伊恩·羅伯森和新任寶馬集團大中華區(qū)總裁安格在北京召開了媒體發(fā)布會。會上，羅伯森透露，華晨寶馬合資企業(yè)的新品牌于一兩個月內(nèi)正式向外界公布，這將是寶馬集團繼寶馬、MINI和新能源汽車i品牌之后的第四個新品牌，且只針對中國市場。

    伴隨著新品牌的發(fā)布，寶馬的人事安排也隨之落聽。此前，寶馬在華經(jīng)歷了一系列人事震蕩。隨著安格的上任，寶馬于近日透露出寶馬中國銷售副總裁、華晨寶馬營銷副總裁將分別由王洪及萬博瑞接替。

    未來寶馬在華能否繼續(xù)延續(xù)銷量和品牌上的優(yōu)勢仍是未知，但合資自主品牌的發(fā)布或許能顯示寶馬對華市場的重視。在豪華車競爭狼煙四起的今天，寶馬面臨的調(diào)整似乎前所未有。

    安格“頭板斧”

    針對華晨寶馬廣受關(guān)注全新品牌的消息，記者也從國家工商行政管理總局負(fù)責(zé)人處得到證實。來自國家工商行政管理總局官方網(wǎng)站發(fā)布的消息顯示，華晨寶馬醞釀已久的合資自主品牌將命名“之諾”，華晨寶馬已經(jīng)成功注冊“之諾”品牌，并且獲得在“汽車品牌”方面的商標(biāo)使用權(quán)。消息人士透露，該品牌預(yù)計在4月上海車展期間正式發(fā)布。

    而正在召開的兩會上，華晨汽車作為國內(nèi)重點車企回應(yīng)政府工作報告中也提及，將全力推動華晨中華和寶馬汽車的深度合作，2013年將確定和寶馬合作推出一個全新的品牌。

    據(jù)了解，華晨寶馬的合資自主采取一步到位的做法，即在滿足產(chǎn)業(yè)政策上，采取新能源的形式，而該品牌也主要針對中國市場。對于該品牌即將誕生的首款車型，有消息稱，其或基于第五代寶馬3系平臺開發(fā)，內(nèi)部代號為E90。動力方面，新車有望搭載混合動力系統(tǒng)。此前華晨寶馬總裁康思遠(yuǎn)曾表示：“華晨寶馬一個新的合資自主品牌，在初期將會專注于新能源汽車。”

    安格透露，因為自己是華晨寶馬董事會的董事，每個月都會一起開董事會，參與合資企業(yè)很多會議，所以新品牌他當(dāng)時就已經(jīng)參與在其中。

    作為安格上任后的“頭板斧”，自然不容忽視，2013年華晨寶馬的傳播重點也集中在了“之諾”這個新品牌的建設(shè)上。據(jù)寶馬內(nèi)部人士透露，2013年華晨寶馬的營銷重點可能會放在新品牌的宣傳和建立上，今年華晨寶馬3系、5系、X1都沒有大的改款或是新車推出。此外，為了配合全新的品牌，寶馬將在2013年全面推動新能源車戰(zhàn)略。此前，寶馬2011年發(fā)布了i電動車子品牌。2014年上半年，寶馬將在中國發(fā)布該子品牌第一款車型寶馬i3，該車型將與插電式混合動力跑車i8一起在今年9月底的法蘭克福車展上首發(fā)。

    人事布局

    伴隨著新品牌的發(fā)布，在空缺了近兩個月之后，寶馬中國銷售副總裁的職務(wù)終于有了繼任者。

    日前，寶馬中國宣布，原寶馬中國南區(qū)區(qū)域總監(jiān)王洪已被任命為寶馬中國銷售副總裁，任命自2013年3月1日起生效。此前，寶馬官方除了確認(rèn)安格接替史登科之外，針對寶馬中國銷售副總裁陸逸以及華晨寶馬營銷副總裁戴雷的離職，并沒有發(fā)布繼任者的任何消息。王洪及萬博瑞的接棒被視為此前寶馬人事震蕩后的定心丸。

    根據(jù)官方的消息，王洪在寶馬擁有近12年的工作經(jīng)驗，曾先后在銷售及市場等不同部門就任高級管理職務(wù)，擁有豐富的汽車行業(yè)經(jīng)驗。在被擢升為銷售副總裁之前，王洪擔(dān)任寶馬中國南區(qū)區(qū)域總監(jiān)一職，而南區(qū)則是寶馬的核心區(qū)域之一。

    此外，根據(jù)合資公司華晨寶馬發(fā)布的官方消息，現(xiàn)年45歲的萬博瑞將接替戴雷就任華晨寶馬營銷高級副總裁，任命自2013年4月1日起生效。萬博瑞此前在寶馬工作了近19年，環(huán)球工作經(jīng)驗豐富，曾在南非、日本和德國市場擔(dān)任過市場、營銷和網(wǎng)絡(luò)發(fā)展高級管理職務(wù)。

    寶馬在華的此番人事變局，除陸逸的接班人王洪是寶馬在本土銷售體系內(nèi)部擢升外，史登科和戴雷的接班人都是由德國總部直接派駐。一位不愿意透露姓名的汽車分析師對記者表示，這兩位空降兵的來臨釋放了總部對于寶馬加強干預(yù)的信號。

    除此之外，從工作經(jīng)驗來看，史登科和戴雷不僅都具備環(huán)球工作經(jīng)驗，在工作上也多為職業(yè)經(jīng)理人風(fēng)格。分析人士稱，這很可能透露出寶馬未來將更加看重寶馬中國與國際化路線的對接，以及加強對中國市場的控制和話語權(quán)。

    前景待考

    其實，除了人事安排的推遲，華晨寶馬早早確定下了合資自主品牌的計劃此前也一拖再拖。

    早在2013年，坊間就傳出華晨寶馬將啟動自主品牌項目。但是該品牌規(guī)劃始終是雷聲大雨點小，處于落地?zé)o聲的狀態(tài)。2012年5月底，華晨汽車集團董事長祁玉民對外宣稱，將會在未來兩年內(nèi)與寶馬合作推出新品牌。去年7月份，寶馬集團大中華區(qū)副總裁吳燕彥對外透露，寶馬將會在9月份發(fā)布合作后的新品牌。然而，當(dāng)時合資自主品牌并未如期露面。

    分析人士表示，此前華晨寶馬的合資自主品牌屢屢拖后，與二者的合作關(guān)系有很大牽連。華晨和寶馬一直保持著一種微妙的關(guān)系，華晨欲借與寶馬的合資獲取先進(jìn)技術(shù)，但依然僅是代工廠的角色；寶馬也希望通過和華晨的合作，擴大在華生產(chǎn)線，盡可能多地實現(xiàn)本土化，但產(chǎn)能問題卻一直困擾雙方。

    此次雙方共同研發(fā)的合資自主品牌，正是響應(yīng)國家相關(guān)規(guī)定，外資車企想要擴大產(chǎn)能必須擁有合資自主、新能源項目，才能擁有新的生產(chǎn)資質(zhì)。寶馬中國相關(guān)人士對《華夏時報》記者透露，這個品牌是專門為中國市場打造的。

    雖然，寶馬已經(jīng)逐漸意識到與華晨汽車良好的合作關(guān)系是在中國市場騰飛的立足之本，合資自主品牌也勢必將為雙方的發(fā)展帶來不可忽略的推動作用。但是華晨寶馬合資自主品牌鎖定新能源，仍是一著險棋。眾所周知，新能源在中國的市場并未成熟。目前電動車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、安全標(biāo)準(zhǔn)還沒有出臺，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還不完善，居高不下的價格問題仍沒有解決。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這一新品牌能否贏得市場還存在很大的未知數(shù)。

    除此之外，寶馬總部對在華業(yè)務(wù)控制加強，寶馬的人事動蕩就是一個很典型的例子。業(yè)內(nèi)人士分析稱，寶馬未來將改變此前的部分策略。雖然多年來寶馬逐漸積累起來的結(jié)構(gòu)性優(yōu)勢不會消失，但是安格如何掌舵這匹在華的寶馬，仍然無法預(yù)料。尤其是，近年來寶馬一直將超越奧迪作為在華發(fā)展目標(biāo)，而“穩(wěn)定”在這個時候顯得異常關(guān)鍵。

    安格表示，2013年寶馬在華銷量增長將趨于平穩(wěn)，羅伯森也稱過去數(shù)年來30%至40%的高速增長不太可能繼續(xù)下去。在市場環(huán)境以及管理方式的多重考驗下，寶馬在華的前景仍有待時間給出答案。