在外界的眼中，一汽集團因與大眾汽車、豐田汽車等外資合作而獲得高銷量、高利潤。但今年兩會上，任中國第一汽車集團公司技術(shù)中心副主任兼長春汽車研究所副所長、一汽大眾集團董事的李維斗在發(fā)言中明確指出，應(yīng)嚴控外資、建設(shè)汽車工業(yè)強國。

李維斗

    近年來，隨著金融危機、歐債危機來襲，隨著能源價格上漲、大氣污染等問題的出現(xiàn)，全球汽車業(yè)正面臨一場深刻的變革。李維斗稱，全球汽車業(yè)變革正呈現(xiàn)三大特征。第一，汽車強國對汽車產(chǎn)業(yè)更加重視。金融危機之后，發(fā)達國家重新認識實體經(jīng)濟的重要性，重新評估制造業(yè)對經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的作用。美國鼓勵企業(yè)家把制造業(yè)工作崗位重新帶回美國，德國提出將經(jīng)濟建設(shè)的重心放在振興實業(yè)，并把汽車產(chǎn)業(yè)放到了鞏固國家綜合競爭力的重要位置。這些舉措帶來了新的技術(shù)壁壘和反傾銷反補貼貿(mào)易保護，為美歐汽車產(chǎn)業(yè)爭取更大的空間；第二，社會發(fā)展對汽車的節(jié)能環(huán)保、安全舒適提出了越來越高的要求，汽車電氣化、汽車網(wǎng)絡(luò)化的趨勢將使汽車技術(shù)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展發(fā)生重大變化，全球掀起了新一輪技術(shù)創(chuàng)新浪潮。國內(nèi)自主企業(yè)如想實現(xiàn)趕超，既要學新課，也要補傳統(tǒng)汽車的性能和可靠性等舊課，形勢嚴峻； 第三，市場競爭的形式和內(nèi)容發(fā)生了深刻變革。首先，跨國公司開始由規(guī)模橫向擴張，向產(chǎn)業(yè)鏈縱向一體化轉(zhuǎn)變，更注重控制全產(chǎn)業(yè)鏈的資源。在中國市場，豐田、通用、大眾等跨國公司憑借品牌、技術(shù)、管理、零部件體系支撐等綜合優(yōu)勢，在實現(xiàn)對生產(chǎn)環(huán)節(jié)的控制后，向采購和銷售方面延伸；在鞏固高端轎車市場壟斷的同時，開始向經(jīng)濟型轎車和商用車全方位拓展，研發(fā)專門面向中國市場的低成本汽車，并引領(lǐng)產(chǎn)品標準，這就進一步壓縮了自主企業(yè)的生存空間。其次，跨國公司注重在前沿技術(shù)、核心資源等方面戰(zhàn)略合作。比如豐田、通用、大眾“三強聯(lián)合”，統(tǒng)一汽車開發(fā)系統(tǒng)。

    看到中國汽車業(yè)的困局，李維斗建議，中國應(yīng)該抓住機會，加大研發(fā)投入、強化核心技術(shù) ，提升汽車產(chǎn)業(yè)自身的核心競爭能力。他強調(diào)：“（要）進一步規(guī)范市場競爭秩序。在政策層面，重在治"本"，要從政策上限制以規(guī)模擴張為目的的外資進入或合資延期；嚴控一家外資車企在中國擁有兩個合作伙伴；提高外資在技術(shù)方面對自主汽車的貢獻度。在消費層面，繼續(xù)加大對低能耗、低污染、小排量、新能源汽車的消費引導。在產(chǎn)業(yè)層面，加快推動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和兼并重組，打破整合中的地方保護主義。”

    此外，李維斗還指出，建議政府鼓勵并引導國內(nèi)汽車企業(yè)到世界主要汽車生產(chǎn)國設(shè)立研發(fā)機構(gòu)，鼓勵收購國外的研發(fā)機構(gòu)，加大海外領(lǐng)軍人才的引進力度，利用全球先進技術(shù)和優(yōu)秀人才，加速實現(xiàn)自主創(chuàng)新能力的趕超。