新能源汽車再度迎來(lái)政策補(bǔ)貼。與以往不同，本次補(bǔ)貼政策將更多地目光集中在了汽車的能源替代功能上。按照節(jié)油的效果實(shí)施階梯式的補(bǔ)貼政策。事實(shí)上，這無(wú)異于是政府在用行政手段調(diào)控中國(guó)的能源偏好和能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)。
而這么做的意義又是什么呢？事實(shí)上，對(duì)于新能源消費(fèi)側(cè)重的背后，其一顯示的是中國(guó)現(xiàn)存的能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)和能源自給率的高度矛盾，其二是中國(guó)經(jīng)濟(jì)對(duì)于汽車消費(fèi)的高依賴和汽車消費(fèi)會(huì)進(jìn)一步加劇能源結(jié)構(gòu)惡化的矛盾。
我們不放分開來(lái)說(shuō)，首先，中國(guó)在石油能源的安全問題上所面臨的局面并不容樂觀。以目前中國(guó)的石油消費(fèi)量來(lái)看，已經(jīng)穩(wěn)居世界第二，需求量成為僅次于美國(guó)的石油消費(fèi)大國(guó)。甚至需求量超過了位列三四名的日本、德國(guó)的需求總和。然而與美國(guó)高達(dá)80%的能源自給率不同，中國(guó)的石油對(duì)外依存度相當(dāng)高。
從近年來(lái)的數(shù)據(jù)來(lái)看，我國(guó)國(guó)內(nèi)的原油產(chǎn)量?jī)H為1.1億多噸，海外產(chǎn)量也不過1億噸出頭，而在國(guó)內(nèi)的需求總量則高達(dá)僅5億噸。近年來(lái)，我國(guó)的石油對(duì)外依存度已經(jīng)高達(dá)57%，甚至夸張的說(shuō)，如果我們海外所生產(chǎn)的原油沒有流入國(guó)內(nèi)而是反向賣給了國(guó)外市場(chǎng)，那么整個(gè)中國(guó)的原油對(duì)外依存度將高達(dá)80%左右！而中國(guó)的石油儲(chǔ)備也僅僅達(dá)到41天的水平，甚至還不夠國(guó)際石油儲(chǔ)備安全145天標(biāo)準(zhǔn)的零頭。這在任何一個(gè)現(xiàn)代化國(guó)家來(lái)說(shuō)都是不可想象的——所謂的國(guó)家能源安全幾乎形同虛設(shè)。
而就是在這種中國(guó)所面臨的卻是另外一個(gè)難題。一方面中國(guó)的經(jīng)濟(jì)對(duì)于汽車消費(fèi)的依賴程度是相當(dāng)高的；而另一方面，傳統(tǒng)汽車消費(fèi)的高速運(yùn)轉(zhuǎn)又會(huì)反向進(jìn)一步加劇石油供需的矛盾。從數(shù)據(jù)上看，當(dāng)下汽車消費(fèi)本身對(duì)于gdp的貢獻(xiàn)比例已經(jīng)達(dá)到2%，而如果加上上下游產(chǎn)業(yè)的拉動(dòng)，這一數(shù)據(jù)則能進(jìn)一步擴(kuò)張到10%左右。汽車消費(fèi)對(duì)于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的貢獻(xiàn)是不容置疑的。
而近年來(lái)，隨著我國(guó)人均GDP突破3000美元，消費(fèi)水平和結(jié)構(gòu)也在面臨著同步升級(jí)的局面。2009年，我國(guó)汽車保有量突破7000萬(wàn)輛，產(chǎn)銷量雙雙突破1300萬(wàn)輛，當(dāng)年汽車造成的石油消耗量便已經(jīng)高達(dá)1.2億噸——這幾乎是中國(guó)石油消耗量的四分之一強(qiáng)。而隨著未來(lái)幾年，中央對(duì)于富民政策的重視。隨著工資翻番，汽車消費(fèi)的再度升級(jí)是不可避免的，
目前，我國(guó)每千人汽車擁有量?jī)H為38 輛，與139輛的世界平均水平存在很大差距，汽車消費(fèi)市場(chǎng)還有相當(dāng)大的發(fā)展空間。如果按照相關(guān)機(jī)構(gòu)的預(yù)計(jì)——到2020年，我國(guó)汽車保有量將達(dá)到1.5億輛——那么假使這些汽車全部使用化石能源，那么每年高達(dá)2.5億噸的石油消耗量，將占到我國(guó)石油總消耗量的一半還強(qiáng)。這對(duì)于原本就貧油的中國(guó)來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是雪上加霜。因此，大力發(fā)展新能源汽車是緩解我國(guó)石油短缺、降低石油對(duì)外依存度的重要措施。
而除了能源安全的問題之外，新能源汽車更是在節(jié)能環(huán)保等多個(gè)領(lǐng)域具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)——新能源汽車的燃燒效率可以達(dá)到90%以上，完勝能源轉(zhuǎn)化率只有17%的傳統(tǒng)汽車。而在使用成本上，電價(jià)僅為油價(jià)的20%，也就是說(shuō)未來(lái)標(biāo)準(zhǔn)新能源汽車(而非當(dāng)下的混合動(dòng)力車)的“油價(jià)”也將只有當(dāng)下的1/5左右。這個(gè)前景對(duì)于苦于養(yǎng)車的上班族來(lái)說(shuō)，應(yīng)該是非常誘人的。
從這幾個(gè)方面來(lái)看，中國(guó)發(fā)展新能源汽車應(yīng)該是勢(shì)在必行的。無(wú)論是國(guó)家能源發(fā)展的趨勢(shì)，還是個(gè)人消費(fèi)的偏好上看，新能源汽車都足以當(dāng)?shù)闷饍?yōu)勝劣汰的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。當(dāng)下中國(guó)所面臨的困境主要在于傳統(tǒng)汽車服務(wù)環(huán)節(jié)的便利，而新能源汽車則缺少高覆蓋的服務(wù)體系。而把控中國(guó)原油命脈的幾家壟斷行業(yè)為了自身利益，也肯定會(huì)加大阻撓新能源事業(yè)的發(fā)展，這是可以預(yù)見的。而這其中就是國(guó)家力量進(jìn)行斡旋的空間了。
但無(wú)論如何新能源汽車的發(fā)展應(yīng)該是一種必然的趨勢(shì)，隨著政策關(guān)注度的不斷提升，行業(yè)在相關(guān)技術(shù)和服務(wù)環(huán)節(jié)的逐漸成熟之后，很可能將迎來(lái)一輪市場(chǎng)需求的井噴期，而這對(duì)于相關(guān)的產(chǎn)業(yè)和上市公司來(lái)說(shuō)，也將是一輪可以遇見的強(qiáng)大利好。
(本文作者介紹：知名財(cái)經(jīng)博主，職業(yè)投資人，厚德安泰資產(chǎn)管理中心總監(jiān))
