北京“限車(chē)令” 請(qǐng)慎用！

    針對(duì)北京嚴(yán)峻擁堵形勢(shì)的“無(wú)解方程”，10月20日，北京官員首次公開(kāi)表態(tài)，將采取措施控制機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量。此前，北京對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)一直是“不限制購(gòu)買(mǎi)但引導(dǎo)合理使用”，上述表態(tài)意味著今后北京對(duì)汽車(chē)消費(fèi)的態(tài)度很可能發(fā)生轉(zhuǎn)變。如果“限車(chē)令”消息屬實(shí)，長(zhǎng)遠(yuǎn)上對(duì)北京車(chē)市是個(gè)不小的打擊。

    有媒體預(yù)測(cè)，如果政府確定出臺(tái)“限車(chē)令”，首先會(huì)引發(fā)年末京城的購(gòu)狂潮。若每年新車(chē)牌照限制在2008年傳出的10萬(wàn)輛左右，那么將使北京每年的新車(chē)銷(xiāo)量減少近八成，將斷送北京地區(qū)50%汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的性命，上萬(wàn)從業(yè)人員失業(yè)，直接影響到汽車(chē)消費(fèi)及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈。同時(shí)廣大消費(fèi)者的售后服務(wù)問(wèn)題將浮出水面，購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)、保有汽車(chē)付出更高的成本，從而引起社會(huì)矛盾。

    1700萬(wàn)輛質(zhì)量“水分”：半年新車(chē)投訴上升 20萬(wàn)下車(chē)型成重災(zāi)區(qū)

    在中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量就要邁向1700萬(wàn)輛輝煌的同時(shí)，汽車(chē)質(zhì)量問(wèn)題也變得日益突出。近來(lái)，關(guān)于汽車(chē)質(zhì)量投訴的一些數(shù)據(jù)紛紛出爐，三季度總投訴量已達(dá)到09年全年的90%以上。發(fā)動(dòng)機(jī)、車(chē)身附件的投訴占投訴總量的近五成。其中價(jià)格在20萬(wàn)以下車(chē)型成投訴重點(diǎn)，占80%以上，質(zhì)量問(wèn)題投訴超過(guò)90%，緊湊車(chē)是車(chē)型投訴的絕對(duì)重點(diǎn)和熱點(diǎn)。2010年汽車(chē)用戶平均抱怨率為16.1%，比去年提高1.2個(gè)百分點(diǎn)，其中用戶對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量抱怨占70.6%，比去年提高11.2個(gè)百分點(diǎn)。新車(chē)質(zhì)量報(bào)告顯示，購(gòu)車(chē)6個(gè)月以內(nèi)的投訴比去年同期上漲5.1%，其中近兩成是發(fā)生在購(gòu)車(chē)3天以內(nèi)。行駛里程在1萬(wàn)公里內(nèi)出現(xiàn)問(wèn)題的投訴占總量的一半，同比去年增長(zhǎng)超過(guò)10%。

    隨著中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的快速發(fā)展，汽車(chē)新產(chǎn)品不斷涌現(xiàn)，汽車(chē)用戶對(duì)汽車(chē)產(chǎn)品的認(rèn)識(shí)逐步加深，用戶對(duì)汽車(chē)質(zhì)量的期望也在相應(yīng)提高。抱怨率的上升，說(shuō)明了汽車(chē)用戶對(duì)汽車(chē)質(zhì)量的期望越來(lái)越高，而企業(yè)的改進(jìn)速度相對(duì)落后于消費(fèi)者的預(yù)期。而當(dāng)前國(guó)內(nèi)車(chē)市主打價(jià)格戰(zhàn)和速效戰(zhàn)、沖量保利潤(rùn)的風(fēng)氣，使得一些汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的心態(tài)有急功近利，疏于質(zhì)量監(jiān)管。

    產(chǎn)銷(xiāo)量井噴之后，誰(shuí)也不希望看到質(zhì)量問(wèn)題和投訴的井噴隨之而來(lái)。由于整個(gè)汽車(chē)制造業(yè)中有著較為嚴(yán)格的過(guò)程質(zhì)量控制和成品質(zhì)量檢驗(yàn)制度，所以一般批量的質(zhì)量問(wèn)題都出現(xiàn)在某個(gè)質(zhì)量控制或檢測(cè)過(guò)程失效的情況下。盡管這種情況出現(xiàn)的概率極低，但如果乘上中國(guó)汽車(chē)也目前每年1700萬(wàn)輛的新車(chē)基數(shù)，任何小概率事件都有可能演化為一場(chǎng)質(zhì)量風(fēng)波。

    限制汽車(chē)消費(fèi) 公車(chē)不能成為治理“死角”

    最近，關(guān)于如何應(yīng)對(duì)1700萬(wàn)輛的擁堵壓力，18日的降雨低溫更是讓北京出現(xiàn)了127條路段“飄紅”的“最堵晚高峰”。有專家提出了嚴(yán)控機(jī)動(dòng)車(chē)總量，限制汽車(chē)消費(fèi)的建議。同時(shí)也再次把矛頭對(duì)準(zhǔn)了公車(chē)消費(fèi)、公車(chē)改革這個(gè)“老大難”上。公車(chē)的過(guò)度消費(fèi)和公車(chē)“致堵率”不應(yīng)成為治理“死角”！

    從一些數(shù)據(jù)可以看出，一輛公車(chē)一年跑五萬(wàn)公里，一輛私家車(chē)一年就跑一萬(wàn)公里，一輛公車(chē)消費(fèi)就頂五輛私車(chē)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)的公車(chē)數(shù)量大約在四五百萬(wàn)輛左右。有專家表示，保守估計(jì)，每輛公車(chē)的年支出在6萬(wàn)元左右。每年僅養(yǎng)車(chē)費(fèi)用，就不下2000億元。大量的公車(chē)被用于上下班用途，而不是真正的用于“公務(wù)”。奧運(yùn)會(huì)時(shí)的一路暢通，功勞不僅僅是單雙號(hào)出行，更在于封存了近70%公車(chē)。相比二十年前，某區(qū)面積絲毫沒(méi)有擴(kuò)大，保有的公務(wù)車(chē)數(shù)量卻翻了幾倍。私家車(chē)占用路網(wǎng)多在一早一晚，而公車(chē)除此之外，白天使用頻率更高，公車(chē)“致堵率”可見(jiàn)一斑。有人甚至建議在不影響辦事效率的前提下，甚至拍賣(mài)冗員“公車(chē)”。

    控制機(jī)動(dòng)車(chē)總量，不能只針對(duì)私家車(chē)等社會(huì)車(chē)輛，公車(chē)改革絕不能成為治理的死角。如果只限社會(huì)車(chē)輛，不利于形成共治擁堵的共識(shí)。擁堵是公共問(wèn)題，限制公用車(chē)上路是應(yīng)有之義。在有限的道路面積上，不但要降低公務(wù)車(chē)的數(shù)量，還要嚴(yán)格控制、監(jiān)管其使用頻率、效率和成本。

    取消帶“4”車(chē)牌的意義有多大？

    最近，據(jù)北京交管局消息，帶4的車(chē)號(hào)從“十選一”號(hào)牌庫(kù)中悄然退出。北京交管局的做法，在市民中引起爭(zhēng)議，肯定者認(rèn)為此舉是對(duì)數(shù)字文化和吉利文化的一種尊重和人性化的管理方式。但是，也有專家質(zhì)疑，這個(gè)舉措能為眼下火燒眉毛的交通擁堵問(wèn)題而采取的限行措施有多大幫助呢？

    尾號(hào)為4的車(chē)輛非常少，限行當(dāng)日的受限車(chē)輛比其他限行日要少幾十萬(wàn)輛，那么當(dāng)天限行效果將微乎其微。中秋節(jié)前的一次暴堵，其中一個(gè)原因就是尾號(hào)為4和9的車(chē)輛較少，當(dāng)日限行車(chē)輛較少，造成交通擁堵加劇。此番再將所有帶4的號(hào)碼全部剔除，勢(shì)必加大限行當(dāng)日的交通擁堵壓力。取消帶“4”車(chē)牌后，就應(yīng)該及時(shí)調(diào)整限行車(chē)輛尾號(hào)的輪換輪次，把對(duì)應(yīng)4的日期車(chē)輛分流出來(lái)，以便全市機(jī)動(dòng)車(chē)的尾號(hào)與具體限行日期相對(duì)平衡。

    另外，車(chē)牌號(hào)是一種有限資源，不應(yīng)該浪費(fèi)。取消一個(gè)數(shù)字，小號(hào)段要損失十多萬(wàn)個(gè)車(chē)牌資源，大號(hào)段如北京等大城市可能損失上百萬(wàn)個(gè)車(chē)牌資源。因此，有人建議把帶“4”車(chē)號(hào)盡量多分配給一些公共服務(wù)機(jī)關(guān)，讓資源得到有效利用。