事故型號扶梯均位于流花人行隧道
奧的斯電梯被指有設(shè)計缺陷及維保不到位
日前，國家質(zhì)檢總局專門發(fā)出緊急通知，要求全國立即停止使用奧的斯513MPE型號自動扶梯。本次事故的電梯情況跟深圳去年12月24日出現(xiàn)事故的電梯品牌和型號是完全一致的，北京市質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局副局長、新聞發(fā)言人張巨明則表示，“遺憾的是有關(guān)部門、維保單位沒有做到仔細(xì)的排查，仍然存在事故隱患，所以才出現(xiàn)7月5日這種事故。” (記者于夢江)
按緊停按鈕前應(yīng)先大聲告知
7日廣州地鐵發(fā)生由于頑童按緊停按鈕導(dǎo)致扶梯急停的事故。有市民反映，現(xiàn)在一些小孩十分頑皮，對很多按鈕都喜歡去按。質(zhì)監(jiān)人士就強(qiáng)調(diào)，緊停按鈕是要在緊急情況下按的，絕不能亂按。家長也應(yīng)該照看好小孩，不要讓小孩亂按緊停按鈕。而在發(fā)生緊急情況，需要按緊停按鈕前，必須大聲告知周圍的乘客做好準(zhǔn)備，避免乘客因沒做好準(zhǔn)備而發(fā)生事故。
全國停用奧的斯513MPE型號扶梯，昨日，廣州市質(zhì)監(jiān)局通報，經(jīng)排查廣州市同型號的扶梯有3臺，位于流花人行隧道。不過由于零部件需要更換，在北京事故前已經(jīng)停用，北京出事故后，質(zhì)監(jiān)局在7月6日再次明確停用。
本報記者還從知情特種設(shè)備專家處了解到事故型號扶梯的部分結(jié)構(gòu)圖，專家指出，該型號的扶梯固定主機(jī)的螺栓構(gòu)造跟其他扶梯不一樣，加固方式也不一樣，容易移位脫落。
同時，事故電梯保護(hù)裝置沒有作用，專家分析估計是因為平時維保不注意，保護(hù)裝置積累的油污，令裝置卡住不能啟動。
廣州：流花人行隧道扶梯停用
市質(zhì)監(jiān)局特設(shè)處負(fù)責(zé)人介紹，3臺電梯在今年5月24日已經(jīng)停用，原因是該3臺電梯部分零部件需要更換，但生產(chǎn)廠家很長時間內(nèi)仍未找到適合的零部件，出于安全原因使用單位主動辦理停用。不過該負(fù)責(zé)人強(qiáng)調(diào)，需要更換的零部件并非涉及這次北京事故的零部件。
記者昨日在流花人行隧道里看到，3臺電梯分布在B、C、D三個出口，出入口已經(jīng)用圍欄欄住，旁邊貼著告示：“基于安全理由 電梯暫停使用 敬請繞行 不便之處敬請原諒”。D出口附近的保安說，扶梯已經(jīng)封了一兩個月。
在C出口，市民黃阿姨抱怨說，她的腿不好，現(xiàn)在電梯沒有了，只能走樓梯。
市質(zhì)監(jiān)局特設(shè)處負(fù)責(zé)人就表示，目前廣州市扶梯約有1萬臺，其中奧的斯“占一定比例”。
市質(zhì)監(jiān)局要求，各電梯制造商應(yīng)徹底對其已經(jīng)制造、出廠的自動扶梯情況進(jìn)行自查, 如發(fā)現(xiàn)支座連接螺栓存在結(jié)構(gòu)、強(qiáng)度不合理的，應(yīng)將產(chǎn)品型號、安裝地點、使用單位信息等立即向市質(zhì)監(jiān)局報告，并向使用單位發(fā)出停止使用建議和立即整改。
“一旦發(fā)現(xiàn)有類似事故扶梯結(jié)構(gòu)的，查出來就要馬上停用、整改、上報質(zhì)監(jiān)局”，目前排查工作還在進(jìn)行當(dāng)中，最早要到下周一才能匯總。
設(shè)計缺陷：T型螺栓擰不緊容易脫落
根據(jù)北京方面通報的地鐵扶梯故障事件調(diào)查結(jié)果，此次事故的直接原因是由于固定零件損害，驅(qū)動主機(jī)發(fā)生偏移，驅(qū)動鏈條脫落，造成扶梯下滑。可以初步認(rèn)定奧的斯此款電梯存在設(shè)計缺陷，同時維護(hù)保養(yǎng)不到位造成。
而昨日，一名知情的特種設(shè)備專家向本報記者剖析了奧的斯513MPE扶梯的部分結(jié)構(gòu)。
“用來固定驅(qū)動主機(jī)與機(jī)座的螺栓屬于T型螺栓”，專家介紹，這種螺栓是方頭而不是圓頭的，安裝時先穿過上面主機(jī)的鐵板的方孔，再旋轉(zhuǎn)90度，穿過支座的方孔，再旋轉(zhuǎn)回來，就能卡住將主機(jī)與支座固定。
該名專家估計，T型螺栓如果擰不緊，旋轉(zhuǎn)到與方孔對應(yīng)時，就會脫落出來。
扶梯本應(yīng)有三大保護(hù)裝置：防逆轉(zhuǎn)裝置、附加制動器、驅(qū)動鏈斷鏈開關(guān)，保護(hù)裝置為何沒有啟動？對此專家認(rèn)為，這是維保質(zhì)量不到位所致。
追問一 維保并無固定螺栓檢查
一位電梯行業(yè)內(nèi)的權(quán)威人士就表示，在維保問題上，國內(nèi)現(xiàn)行的標(biāo)準(zhǔn)流于形式，沒有起到“準(zhǔn)入門檻”的作用。
所幸的是，一位參與行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定的專家透露，行業(yè)目前正在研究針對維保市場的準(zhǔn)入機(jī)制，要求生產(chǎn)企業(yè)對安裝公司進(jìn)行授權(quán)，這一授權(quán)的形式也有望在近期內(nèi)引入維保業(yè)務(wù)。
問題的關(guān)鍵在于，截至事故發(fā)生時，發(fā)生事故的奧的斯電梯仍處于質(zhì)保期內(nèi)，并曾于6月22日進(jìn)行了例行維護(hù)保養(yǎng)。
記者查詢《電梯使用管理與日常維護(hù)保養(yǎng)規(guī)則》，半月維保項目包括電器部件、電子板、雜物和垃圾、設(shè)備運行狀況、主驅(qū)動鏈、制動器機(jī)械裝置、電機(jī)通風(fēng)口、扶手帶入口處保護(hù)開關(guān)、急停開關(guān)等31個項目，連出入口安全警示標(biāo)志都有，卻沒有驅(qū)動主機(jī)的固定情況檢查項目。
追問二 “輕載”“重載”之爭
日前《參考消息》轉(zhuǎn)載香港《南華早報》的一篇報道，該文引述中國電梯協(xié)會副秘書長、電梯工程師張樂祥的話稱，為了省錢中國內(nèi)地一些地鐵公司購買的是用于商場的輕載便宜扶梯，引起了社會對“輕載”“重載”扶梯的關(guān)注。一名品牌電梯的工程師對本報介紹，其實“輕載”“重載”只是社會上的說法，業(yè)內(nèi)的區(qū)分是公交型和普通商用型。根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)，公交型自動扶梯每個梯級的載荷要達(dá)到120kg,但是國標(biāo)并沒有關(guān)于普通商用型扶梯的規(guī)定。在實際設(shè)計上，各個電梯公司都在國標(biāo)的基礎(chǔ)上“自選動作”。
然而她強(qiáng)調(diào)，如果這次北京地鐵的扶梯事故是因為固定螺栓損害導(dǎo)致，那么跟主機(jī)驅(qū)動力關(guān)系不大。
后續(xù) 召回電梯不太可能
昨日，奧的斯相關(guān)負(fù)責(zé)人向本報記者透露，奧的斯拒絕評論事故原因。而對于后續(xù)的賠償問題，奧的斯表示目前還沒有具體的方案可供披露。對于召回的說法，奧的斯方面稱電梯產(chǎn)品有其特殊性，是建筑的一部分，如果要召回就必須全部拆掉，將影響建筑物構(gòu)造，無法像汽車一樣召回。
奧的斯：承諾“正面”處理危機(jī)
在奧的斯上任不足兩個月的總裁李朝寶于給本報記者的短信回復(fù)中稱，奧的斯將“非常正面處理這一事情”，工作程序亦有安排。不過他拒絕對事件做出更多的評論和表態(tài)。
家長：小孩曾被奧的斯夾手
記者昨日也從廣州本地一個曾經(jīng)遭受奧的斯電梯損害的家庭了解到，他們對奧的斯的電梯設(shè)計也有質(zhì)疑。
他們反映，小孩在去年10月乘坐奧的斯電梯時，在電梯門開啟之時，手不慎被卷入電梯邊框的縫隙當(dāng)中，電梯沒有停止運行，造成小孩的手肌腱撕裂。文/記者何穎思 劉新宇 通訊員隋紫萱
上海奧的斯驚魂緣起繼電器？
7月7日中午，在位于上海核心商務(wù)區(qū)的一棟高檔寫字樓里，一部滿員的“奧的斯”電梯突然從半空墜下，所幸無人員傷亡。目擊者稱當(dāng)時電梯內(nèi)的人數(shù)足有15人以上，記者昨天到現(xiàn)場看到檢修銘牌上注明“定員13人”。某“奧的斯”維修人員透露說，電梯的故障很可能緣起機(jī)房負(fù)責(zé)傳遞和輸導(dǎo)的繼電器老化。 (記者賀涵甫)