自己給自己“找茬兒”
——體驗奇瑞公司現(xiàn)場質(zhì)量管理工作
奇瑞概念車亮相2012北京國際車展。 玉 龍 攝
□ 本報記者 杜 吟
9月4日 星期二 晴
按照約定，今天上午9點到下午17點，我要去奇瑞公司親身體驗他們“自己給自己‘找茬兒’”的質(zhì)量管理理念。在奇瑞南門口等人的空隙，我發(fā)現(xiàn)路邊停泊著清一色奇瑞出租車。一位老司機拍著他的出租車前蓋說：“用了6年了，沒出大毛病。”指著身后連片的廠房，他們都顯得很自豪。“奇瑞是真正的自主品牌，是蕪湖的名片。”“奇瑞還是今年的市長質(zhì)量獎獲得者。”“奇瑞現(xiàn)在的目標是要走國際化之路。”談起奇瑞，他們?nèi)鐢?shù)家珍，仿佛個個都是奇瑞義務(wù)宣傳員。
質(zhì)量保證部綜合管理科科長祝永把我?guī)нM了廠區(qū)。第一站是奇瑞公司綜合匹配測量室，我要在這里試著當一回檢測員。小組長干昊對我進行了崗前培訓。通過展板、資料、現(xiàn)場模擬等方式，讓我對綜合匹配測量的意義、儀器名稱、工作流程、操作方法等方面有了一個初步的了解。在培訓中我得知，綜合匹配測量室主要的任務(wù)就是“產(chǎn)前挑毛病”，即在整車批量生產(chǎn)之前，按照設(shè)計各項要求，先是對汽車各個單件進行測量，然后再將各個單件匹配安裝在一起進行測量，對達不到質(zhì)量要求、匹配性不合格的部件再進行整改，直至符合整車生產(chǎn)各項指標。在奇瑞，所有汽車正式投產(chǎn)前，都要先在這里完成“匹配度”驗證。這個僅有幾臺設(shè)備、看似不起眼的測量室竟然投入了2000多萬元，測量精度在正負0.15毫米之間，達到了目前世界最先進水平。
我被分配在了和工程師李建友一組，負責檢測即將投入生產(chǎn)線的一件新品車門。搬運、安裝、調(diào)試、固定，一番緊張的工作程序之后，車門被牢牢地放在了實驗臺上。啟動測試程序幾分鐘后，工作臺上的電腦馬上輸出了密密麻麻的數(shù)字和各種符號。李建友拿過“體檢單”，根據(jù)數(shù)據(jù)報告，現(xiàn)場對車門各個部位進行比對，最后確診“車門左上角與整車框縫隙偏大”，并提出“修正車門左上角鋼板或加厚左上角鋼板”的改進措施。按照測量程序，匹配問題報告要經(jīng)過現(xiàn)場工程師、質(zhì)量部門、設(shè)計部門、供貨商等多方簽字后張榜公示，對需要改進的，要在規(guī)定的時間內(nèi)完成整改。
上午完成了測試員的體驗，下午我又來到了第二個蹲點地：奇瑞奧迪特評價中心。這個中心是奇瑞內(nèi)部建立的模仿第三方評價車輛的機構(gòu)。簡單說就是對已經(jīng)下線的汽車，從用戶的角度“找茬兒”挑毛病。他們告訴我，中心有20多個審核師和審核員。按照慣例，每天下午13點同時有5~10個審核人員準時在中心實驗室對車輛進行講評，各車輛型號設(shè)計、生產(chǎn)、銷售等部門人員都要來這里聽講。今天的開講老師是剛剛獲得評審員資格的李常林，我的任務(wù)則是“本色出演”一名消費者。
“前門導軌升降不平整；車頂涂漆有色差；后視鏡安裝有偏差；剎車燈有時不亮；后標識安裝均勻度不夠；接口縫隙過大……”對于這批即將出口到阿爾及利亞的QQ汽車，李常林一口氣講了10多個問題。這些問題都是他從昨天上午8時開始，用了30多個小時逐個排查，加上試駕了50公里才精挑細選出來的。據(jù)介紹，一名審核員要在這么短的時間內(nèi)查看幾千項內(nèi)容，最多的時候，一名“高手”審核師能發(fā)現(xiàn)60多個問題，而90%的小問題消費者在購車時都發(fā)現(xiàn)不了。對于這些小瑕疵，審核員要按照國際上通行的規(guī)則，逐項進行扣分，參會的各部門人員現(xiàn)場記錄后要回去整改，最終保證零缺陷汽車出廠。一個多小時的講評會，我除了聽李老師挑毛病，自己也沒閑著提了10多個問題。
從上午的綜合匹配測量到實地參加這個講評會，算是大致明白了汽車生產(chǎn)前和出廠后“一進一出”這兩個質(zhì)量管控環(huán)節(jié)一些做法。為了深入了解生產(chǎn)過程中的質(zhì)量管理過程，我又到了下一個蹲點“找茬兒”環(huán)節(jié)：質(zhì)量管理部綜合管理科。科里的質(zhì)量工程師吳正闊正忙于在電腦邊錄入各廠報上來的QC小組課題。“今年的課題已經(jīng)達到了900多個，改善的項目已經(jīng)從過去單純的生產(chǎn)現(xiàn)場擴大到了環(huán)保、售后等環(huán)節(jié)。”吳正闊指著高高的一摞資料興奮地說：“剛剛發(fā)布的47個去年的改善‘找茬兒’課題提質(zhì)增效在100萬元左右。”他還給我講了一個小例子：在奇瑞一個焊接車間，由于焊條和焊接部件是分離的，過去工人常常一手拿著焊條，一手拿著焊槍工作，穩(wěn)定性一直得不到控制。通過QC小組攻關(guān)“找茬兒”，現(xiàn)在將焊條固定起來操作，焊接質(zhì)量大幅提高。以生產(chǎn)系統(tǒng)改善為例，目前，在整個汽車企業(yè)，一輛汽車下線大致需要120~140秒之間，奇瑞在此基礎(chǔ)上通過QC小組活動等各種質(zhì)量控制手段，將時間縮短了28秒。據(jù)權(quán)威的調(diào)查機構(gòu)J.D.Power公布的數(shù)據(jù)，奇瑞汽車近期質(zhì)量提高了1個百分點。“看是一個百分點，但對于汽車企業(yè)來說，卻意味著一個革命性質(zhì)量體系的提升。” 吳正闊自豪地說。
不知不覺已經(jīng)到了下午17時。按照原定計劃，我馬上還要趕往近100公里外的下一個蹲點地安徽宣城。走在廠區(qū)，看到路邊停著剛剛下線的奇瑞新款汽車，祝永告訴我，這種車的市場價在7.9萬元左右。由于市場競爭，一線品牌汽車商也生產(chǎn)10萬元左右的汽車，生存困難是肯定的，但奇瑞總有自己的辦法。比如他們總在不停地“找茬兒”，不停地改善。
還是從南門出來，門口還是一溜的奇瑞出租車。穿過鬧市區(qū)，看到大街小巷穿行的各式奇瑞車，回望“奇瑞城”，我不禁感概，國際化不一定在大城市，奇瑞正在走向國際化。扎實的質(zhì)量管理基礎(chǔ)一定能幫助奇瑞實現(xiàn)這個夢想。 《中國質(zhì)量報》
