媒體記者受邀試乘高鐵
運行平穩，行駛中硬幣能立十幾秒
京廣高鐵乘務員提供茶水
運行平穩，行駛中硬幣能立十幾秒
信號不佳，電話打不通讓人有點煩
文/本報記者 張想玲 圖/本報記者 韋佳
京廣高鐵開通在即。昨日，本報記者與來自北京及境外媒體的300余名記者受邀試乘高鐵。上午10時43分列車從石家莊新客站出發，10分鐘的時間，速度即飆升至時速310公里。列車全程高速運行，至鄭州東站，用時僅1小時25分。
高鐵快且穩，貼地飛行的感覺爽極了！略有遺憾的是，此次記者乘坐的CRH380A型列車上未配備可180度平躺的豪華商務座椅。此外，列車上手機信號尚不穩定，3G上網功能也時好時壞。
體驗
既快又穩 略有小遺憾
快 全程時速300公里左右
昨日10時41分，從北京西始發開往長沙南的G83次高速動車組駛入石家莊新客站。這是一列型號為CRH380A的動車組，遠遠地駛來，就像一個正在升騰中的“火箭頭”。
列車在石家莊站停靠2分鐘后，重新啟動，前往此行的目的地鄭州東。
記者剛剛坐定，感覺車輛不斷地加速，230公里/小時，267公里/小時，280公里/小時……在不到10分鐘時間，列車飆升至時速310公里，這也是全程最快的速度。“快”，這是第一次乘坐高鐵，記者最深切的感受。高鐵在整個運行過程中就像是在陸地飛行一樣，全程時速均在300公里左右浮動。從車廂內看窗外，遠處的樹木呈一條直線，快速地闖入記者的視野，隨后又飛速地逝去。在列車交匯的一剎那，記者明顯感覺到列車像被一股巨大的壓力重重地推了一下，左右晃了一下，之后又恢復了平穩狀態，這足以體現高鐵的速度之快。
穩 在運行列車上可立硬幣
此次記者體驗的區間為石家莊至鄭州段，400多公里的行程都是在廣袤的平原地帶進行。因此不存在因地理環境因素導致列車顛簸的問題。鐵路建設方在京廣客運專線建設時，也充分考慮到行車時的平穩性和舒適度，采用平縱斷面平順相連，提高了路基、橋梁、隧道、軌道等結構的穩定性。
為了測試高速動車組是否像傳說中那樣穩，有媒體記者拿出一枚一元硬幣進行測試。硬幣豎立著放到桌面上，隨后，神奇的一幕出現了，硬幣直挺挺地立在那里，紋絲不動，并以這種姿態大約持續了十幾秒。當時車廂內實時速度顯示，列車時速為307公里，偶爾還會跳到310公里/小時。
煩 通話上網質量“縮水”
高鐵運行中，記者嘗試著用手機給一位在鄭州的朋友打電話。第一次通了，但電話里噪聲很大，無法聽到對方的聲音。第二次接通后，語音提示“對方無法接通”，不久便自動掛斷。第三次嘗試時，才和朋友通上話。此次通話維持了三分鐘就中斷了。手機信號不穩定，電話打不通讓人有點煩。不過，返程途中，記者兩次接到來電，都能很通暢地對話。
由于列車速度太快，記者嘗試著用手機上網，但網絡時好時壞，時斷時續，也不是太穩定。除了手機信號的問題外，還有一點就是，車內的噪音有點大，特別是在列車加速時。
設備
以人為本 舒適又實用
特等座空間較隱蔽能開會
據介紹，京廣客運專線上運行的主力車型為中國南車四方股份公司制造的CRH380A(L)，其中CRH380AL負責北京至廣州等長途線路，CRH380A主要負責長沙以北的短途運輸。
昨日記者乘坐的“體驗號”專列的車型就是后者。
這種車型，車廂比較少，共 8節，480個座位。包括一等座、二等座和特等座三種席別。那種可180度平躺的豪華商務座在這種車型上是沒有的。特等座的6個座椅被兩個玻璃門阻隔，與外界隔絕自成一體，隱蔽性極好。方便商務人士在此開會或者是討論一些比較私密的問題。
每排座椅下都有充電插頭
記者發現，在高速動車組每排座椅下面，都安裝了一個充電插頭，方便乘客及時充電。考慮到殘疾人乘車時種種不便，列車上還專門設置了殘疾人座椅，配備了殘疾人專用的衛生間，殘疾人可以乘坐輪椅順利地進出。
服務
人性化服務 安心舒適
溫馨提示卡“無聲服務”
昨日擔當G83次列車的“高姐”和“高哥”們，都來自北京客運。據該車列車長馬永麗介紹，值乘京廣高鐵動車組，他們將執行和京滬高鐵一個標準，確保乘客乘車體驗安心舒適。為了體現人性化服務，在京滬的基礎上，她們還進行了創新。高鐵追求無聲干擾，因此，她們自制了溫馨提示卡，在某些乘客因談話聲音過大影響到他人時，乘務員會把卡片送給旅客，提醒對方輕聲交談。有些乘客穿著鞋蹬踩座椅時，她們也會及時送上提示卡。
對于重點旅客，譬如老弱病殘孕乘客，乘務員則會專門在乘客的座椅上掛上中國結、小香包等物件，并通過廣播對其他乘客進行提醒，方便旅客們相互照應。
車內抽煙列車會自動報警
高鐵車廂屬于全封閉車廂，對于煙霧敏感度極高，車廂內禁止抽煙。如果您沒忍住煙癮，偷偷抽一根，車廂內的自動報警器就會自動報警。因此，馬永麗也提醒旅客，自覺遵守乘務員提示，在車廂內千萬不要抽煙。
馬永麗還告訴記者，盡管高鐵屬于全封閉列車，車門不可輕易打開，但在車內斷電或者空調失效時間長達20分鐘的情況下，在車輛限速每小時40至60公里時，他們會用事先準備的安全防護網，安裝在車門前，打開車門通風。因此，即使車內空調壞了，乘客也不會感到太悶。
高鐵上餐食的配備有講究
出行中還有一個必須要考慮的事，就是吃。在高鐵的5號車廂，記者也見到了來自各地的食物。包括北京全聚德的烤鴨，德州的扒雞……在長長的菜單上，記者還看到了來自河北趙縣的雪梨汁和雪梨干。
高鐵上餐食的配備也有講究，充分照顧到乘客的飲食習慣，同時還考慮不同乘客的消費需求，提供不同價位的餐食。目前，高鐵上有15元、30元和45元三種套餐。
此外，由于餐車配備的餐食是定額的，如果是15至20人以上的團體旅客，餐車還接受提前預定。
票務
商務座、一等座受“熱捧”
20日上午10時，京廣高鐵各次列車車票已開始發售。昨日下午3時30分，記者通過12306售票系統查詢余票情況，12月26日高鐵開通首日，石家莊至廣州南的最早一列高速動車組G801次商務座(2482元)還有3張票，一等座(1250元)僅剩一張票。二等座車余票比較充裕。G79、G81商務座早早賣光，僅剩幾張一等座和二等座。
當天，石家莊至北京G90次，商務座和一等座已售罄。剩余二等座車票6張。石家莊至鄭州、武漢G79次商務座和一等座也比較搶手，早已告罄。二等座余票12張，10張。石家莊至武漢G85，商務座二等座無，只有2張一等座。
記者注意到，高鐵各種車票中，價格相對較高的一等座、商務座很受追捧。業內人士分析，此類車票的目標人群主要為商務人士，買票的也以此類人居多。他們對列車正點率要求高，但對車票價格接受度也較高。當然，列車的到開時刻是否合適也很重要，以石家莊至武漢的G85為例，中午14：10分發車，17：29到達武漢。“不耽誤上午和第二天工作，這個點可以說是出行的黃金時刻。”
影響
高鐵開通日，機票“跳水”時？
業內人士稱，或將“逼停”石家莊至武漢航線
26日，京廣高鐵將全線運行。民航和高鐵的“搶人”大戰也正式拉開帷幕。昨日記者查詢石家莊機場機票折扣信息獲悉，目前，石家莊至京廣沿線部分城市的機票都在低折扣銷售。業內人士分析稱，現在正是民航傳統的淡季，機票折扣低也是在所難免，“不一定是高鐵的沖擊造成的”。
據介紹，當前1000—1500公里航線受高鐵的沖擊率已弱化到10%，1500公里以上航線幾乎不受影響。而運輸距離在1000公里左右的線路將成為民航與高鐵爭奪客源的焦點。按照這個說法，石家莊至武漢空間距離900多公里，這也表示，去武漢到底是坐高鐵還是坐飛機，乘客可得好好算筆賬了。據去哪兒網站提供的消息，石家莊機場至武漢天河機場只有一個直達航班，由東方航空[微博]公司執飛。其余航班都需要到上海、成都、重慶等城市轉機。因此，票價居高不下。以12月26日當天為例，直飛航線最低報價756元(約8.4折，不含稅費)。因為要轉機，其他航班價格基本都在千元上下徘徊。同時要加收兩個航段的稅費。兩段飛行時間大約3小時40分鐘。而石家莊至武漢高鐵的票價及時長分別為二等座416元，一等座665元，特等座791元，最快只需3個小時。兩者相比，民航毫無競爭優勢可言。因此，有業內人士分析到，此次京廣高鐵的全線貫通，給石家莊至武漢，武漢至北京航線造成很大的壓力，“未來，石武高鐵很可能逼停石家莊至武漢的航班。”
