從今年7月1日起，總計218個稅號的整車、零部件產(chǎn)品的進口關稅將迎來不同幅度的下調(diào)!
5月22日，國務院關稅稅則委員會印發(fā)公告稱：經(jīng)國務院批準，自2018年7月1日起，降低汽車整車及零部件進口關稅。將汽車整車稅率分別為25%的135個稅號和稅率為20%的4個稅號稅率下調(diào)至15%，降稅幅度分別為40%、25%;將汽車零部件稅率分別為8%、10%、15%、20%、25%的共79個稅號的稅率降至6%，平均降稅幅度46%。
新政一經(jīng)發(fā)布，記者的朋友圈即刻被刷屏，降價的，慶祝的，為自主車企鳴不平的……更有聲音擔憂新政雖然普惠了百姓，但它來得太早，對中國汽車產(chǎn)業(yè)而言或?qū)⑹且粓龃蟮卣饋硪u。然而事實是否真將如此?我們且來看看市場的第一反饋。
跨國車企“忙”迎新政
5月22日新政剛一發(fā)布，最先應聲而動的就是各家跨國車企，其中反應最快的當屬保時捷。當天下午4點多，保時捷就對新政做出了反饋，表示對中國下調(diào)汽車進口關稅表示歡迎，認為此舉向世界展示中國市場進一步開放，中國消費者也將有機會享受更優(yōu)惠的價格和更個性化的配置。與此同時，保時捷公司針對新政，已啟動對調(diào)價的評估和內(nèi)部流程，晚些時候?qū)⒐枷嚓P調(diào)整的具體細節(jié)。
反應最實在的是特斯拉，當天下午5點多，特斯拉即應對新政做出了價格調(diào)整策略，并下達到每一個銷售網(wǎng)點，一位特斯拉門店工作人員告訴記者，新價自5月23日起正式生效，而且即便是此前以25%關稅進口的汽車，也將以新價優(yōu)惠賣給客戶。
除保時捷、特斯拉外，Jeep宣布官降，旗下進口大切諾基全系調(diào)整售價; 寶馬中國表示，將在評估現(xiàn)有建議零售價后，做出積極回應;奧迪方面宣稱，將最大程度把政策利好惠及消費者，同步調(diào)整相關產(chǎn)品價格，具體信息隨后會在一汽-大眾奧迪官網(wǎng)公布……
此外，林肯、沃爾沃、捷豹路虎、阿斯頓•馬丁、賓利等品牌也紛紛表示將在后續(xù)積極開展新政以及現(xiàn)行建議零售價格評估，積極回應政府舉措。
與跨國車企的積極反饋同步，外媒對于關稅下調(diào)新政也有著高度評估，德國《商報》、《汽車周刊》等媒體報道稱，中國降低汽車進口關稅，德國汽車制造商將成最大贏家。
市場反應“冷熱不均”
“是不是可以買便宜車了?”一位朋友聽說了關稅下降消息后，立馬發(fā)信息問記者是不是可以等著7月1日后買便宜車了。與這位朋友想法類似，記者身邊很多人發(fā)出了這樣的疑問，持幣待購情緒彌漫。
市場真會迎來降價潮嗎?對于這一問題，汽車行業(yè)資深評論人士孫勇告訴《中國汽車報》記者，進口汽車價格的下降現(xiàn)在已經(jīng)看出端倪，合資汽車品牌和自主汽車品牌雖然暫時沒有推出相應舉措，但隨著后期市場影響的波動，價格也將或多或少有所下調(diào)。
孫勇在其昨天發(fā)布的“老孫論車”快評中指出，7月1日之前，消費者會持幣待購，全國汽車市場銷量或?qū)⑼认陆担噺S商要做好應對準備。
然而與跨國車企的快速反饋不同，合資與自主品牌車企并未啟動快速反應機制，記者采訪了解到，對于新政的發(fā)布，有的車企確有驚恐心態(tài)，頗有“狼”來了的擔憂，據(jù)一位參與新政發(fā)布前意見征集會的業(yè)內(nèi)人士透露，有自主車企提出希望政府可以用5~10年時間將進口關稅降至現(xiàn)有水平，足見其對即將面臨的市場沖擊的恐懼。
與此同時，也有車企對此態(tài)度頗為淡定，吉利汽車集團副總裁楊學良告訴記者，這一波關稅下調(diào)對自主品牌價格影響是有限的，或者說是幾乎沒有的。楊學良表示，關稅下調(diào)是有利于消費者的有益舉措，吉利汽車對此持歡迎態(tài)度，其將促進市場競爭和科技創(chuàng)新，使消費者最終受益。
行業(yè)意義或?qū)⒋笥谑袌鲆饬x
關稅的下調(diào)，會讓市場迎來多大降價空間?國務院關稅稅則委員會辦公室有關負責人以在我國市場指導價為90萬元的進口車為例做了講解，到岸價24萬元，調(diào)整前關稅額為6萬元，調(diào)整后，稅率從25%降至15%，關稅額為3.6萬元，關稅下降2.4萬元，與此同時，其增值稅和消費稅也會相應降低。與此同時，他也指出降低關稅是只是廠商降價的因素之一，但汽車是否降價以及降幅多少都是市場行為。國家旨在通過降低進口關稅促進汽車產(chǎn)業(yè)加強競爭，引導汽車產(chǎn)業(yè)提質(zhì)增效。
中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會副秘書長魏安力在采訪中認為，這將普惠百姓，規(guī)范產(chǎn)業(yè)，挑戰(zhàn)企業(yè)。他指出，中國汽車工業(yè)一定要理清思路，汽車業(yè)是競爭性產(chǎn)業(yè)，不是支柱產(chǎn)業(yè)，企業(yè)不應總有依賴心理，而應該充分發(fā)揮自主性，用市場手段解決問題。
清華大學汽車發(fā)展研究中心主任李顯君亦在5月22日晚所撰《中國下調(diào)汽車進口關稅，是在引狼入室嗎?》一文中表示，從長遠看，隨著關稅的下調(diào)進口車規(guī)模會擴大，并會快速進入20萬元區(qū)間，對自主品牌向上會產(chǎn)生較大壓力，但從另一個角度看，也會倒逼本土汽車業(yè)自主創(chuàng)新、質(zhì)量提升和降低成本，加快中國向汽車理想國邁進的步伐。
定位決定格局，目標決定效果。正如國務院關稅稅則委員會辦公室有關負責人在答記者問時所述，關稅是合規(guī)的保護手段，但關稅保護要適度，降低汽車進口關稅，有助于產(chǎn)業(yè)加強競爭，調(diào)整結(jié)構(gòu)，加快轉(zhuǎn)型。
“僅就目前公布的進口汽車及零部件最惠國稅率調(diào)整表看，此次公布的名單中整車生產(chǎn)企業(yè)受到的影響更明顯，我國零部件生產(chǎn)企業(yè)并沒有受到影響，尤其是高端、核心零部件并沒有名列其中。但企業(yè)一定要有居安思危意識，不要再有依賴合資、依賴政府補貼的心理，加速自主轉(zhuǎn)型，升級創(chuàng)新。”一位參與新政發(fā)布前意見征集會的業(yè)內(nèi)人士說。
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