現(xiàn)今，汽車尾氣排放已成為城市大氣污染的一個(gè)主要來源，一輛2.0升燃油汽車每萬公里排放二氧化碳大于2.4噸，其對(duì)空氣造成的危害相當(dāng)于砍伐3公頃的森林。
三元催化作為汽車排氣系統(tǒng)中關(guān)鍵的零部件，是指將汽車尾氣排出的CO、HC和NOx等有害氣體通過氧化和還原作用轉(zhuǎn)變?yōu)闊o害的二氧化碳、水和氮?dú)獾拇呋前惭b在汽車排氣系統(tǒng)中最重要的機(jī)外凈化裝置。
近些年，三元催化因?yàn)橘|(zhì)量問題卻飽受爭議。中國質(zhì)量萬里行投訴部數(shù)據(jù)顯示，2014年，有40多位消費(fèi)者反映汽車三元催化問題，包括長安、東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)日產(chǎn)、奇瑞旗下多款車型。其中以堵塞最為嚴(yán)重。
三元催化堵塞，會(huì)導(dǎo)致排氣不暢，排氣背壓升高，從而造成汽車動(dòng)力下降，油耗增加。堵塞嚴(yán)重時(shí)，會(huì)使三元催化轉(zhuǎn)化器的工作溫度超過一千度，導(dǎo)致催化轉(zhuǎn)化器燒結(jié)而徹底損壞。同時(shí)，排氣管也會(huì)因高溫而燒紅，嚴(yán)重時(shí)可能導(dǎo)致汽車自燃。
西安的張先生開車回甘肅過年時(shí)，路途中車輛突然跑不快了，并且發(fā)動(dòng)機(jī)聲音變得很怪異。經(jīng)過排查發(fā)現(xiàn)是汽車的第一節(jié)三元催化碎了把排氣管堵住了，修理師傅說，三元催化一般是不會(huì)壞的，也不可能是人為的。張先生將碎的了三元催化帶到西安的力帆4S店進(jìn)行索賠，卻被告知第二次保養(yǎng)沒有在4S店做而不予賠償。
福克斯三元催化問題突出
福建徐先生去年10月購買了一款新福克斯1.6三廂自動(dòng)舒適版，新車在100公里、500公里和700公里左右開始出現(xiàn)“引擎故障”報(bào)警，檢測說沒什么問題，消除故障代碼，軟件升級(jí)后開回。到了1400余公里，共出現(xiàn)過5次故障，4S店維修人員拆下火花塞和氧傳感器說是油品問題，要清洗油路，更換相關(guān)配件，最好是把三元催化也換掉。
徐先生質(zhì)疑，跟同事的車子加的油一樣，為什么他們的車子沒問題?為啥偏福克斯這款車的三元催化有問題。
同樣的情況發(fā)生在浙江的白先生身上，購買的新福克斯發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮，4S店檢測說三元催化效率低，更換了傳感器線還是不行，消除故障燈不到100公里又亮。4S店要更換三元催化器，說油品質(zhì)量造成的問題，車子因不在質(zhì)保的范圍內(nèi)，白先生去找加油站，加油站說油品的質(zhì)量都是合格的。
都是油品惹的禍?
目前中國的汽、柴油質(zhì)量與國際水平相比還有較大差距，表現(xiàn)在車輛上就是燃燒效率低、油耗大、動(dòng)力性能下降、尾氣排放惡化。有人形象地稱之為汽車吃“粗糧”。汽車吃“粗糧”，或“地溝油”，不僅會(huì)導(dǎo)致尾氣排放量增加，增加了污染，而且對(duì)車輛造成了較大損傷，據(jù)權(quán)威部門統(tǒng)計(jì)，目前我國的汽車故障中有6%是油品問題直接引起的。
我國無鉛汽油的國家標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定硫和烯烴的含量不得大于0.08%和35%，而世界2類無鉛汽油對(duì)以上兩種物質(zhì)含量的規(guī)定指標(biāo)卻分別是不得大于0.02%和不得大于20%。這說明，即使我國的汽車吃上了自己的好料，但相對(duì)于世界標(biāo)準(zhǔn)來說，這種好料仍只能算作粗糧。
行業(yè)人士分析，油品品質(zhì)差，確實(shí)會(huì)造成氧傳感器失效、三元催化中毒、抖動(dòng)、熄火以及故障燈等一系列問題。但這不是說這些問題就一定是油品造成的，只是說油品不好就確實(shí)可能會(huì)造成這些問題。
在面對(duì)三元催化的問題上，車企不能以一句油品不好敷衍消費(fèi)者。
車子停產(chǎn) 三元催化缺貨
成都的吳女士開的奇瑞QQ6三年多了，去年9月底盤受損，排氣管前段和變速盒被石頭撞壞，出現(xiàn)排氣管噪音大變速盒漏油(之后變速盒問題換后已解決)。吳女士在奇瑞定損并維修，一直到去年10月中旬前前后后換了3個(gè)三元催化，均還是噪音大，最后她居然被告知不管換多少個(gè)還是會(huì)有那種聲音。
吳女士打了奇瑞公司客戶電話，問其為何原車的三元催化沒有問題，得到的答復(fù)是原車現(xiàn)在已停產(chǎn)。
2005年，國家商務(wù)部、國家工商總局等部門聯(lián)合頒發(fā)了《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》，其中第十九條規(guī)定，汽車供應(yīng)商應(yīng)當(dāng)向消費(fèi)者提供汽車質(zhì)量保證和服務(wù)承諾，及時(shí)向社會(huì)公布停產(chǎn)車型，并采取積極措施在合理期限內(nèi)保證配件供應(yīng)。但這一“合理期限”到底是多久卻沒有一明確的時(shí)間界定。
去年反壟斷期間，《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》也遭受爭議，而對(duì)于消費(fèi)者關(guān)注的將明確規(guī)定停產(chǎn)車型廠家必須保證10年配件供應(yīng)寫進(jìn)辦法也受到廣泛關(guān)注。原定于今年1月面世的新版《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》并未如約而至。
