長安福特以及廣汽本田等合資企業銷售渠道內的退網事件集體出現——退網門頻現汽車市場滯脹

熊斯思、周遠征

當自主品牌的危機處境越來越引起重視時，合資企業的發展難題似乎也正擺上桌面。

繼今年1月份長安福特北京亞之杰4S店停業退網后，位于北京來廣營地區的長安福特聯福通達店也于日前正式退網。與此同時，據記者調查了解，廣汽本田的很多北京經銷商也處于生死臨界點。

一樁樁“退網事件”仿佛是一聲聲警鐘，在無時無刻地提醒著整車廠家要充分重視其銷售終端的生存狀態。“去年就有一些自主品牌經銷商倒閉和退網，而今年這種趨勢開始漸漸蔓延至合資企業，接下來這種現象仍會繼續顯現，這是中國汽車產業進行整體調整的一部分。”西南證券汽車分析師劉峰認為。

叫苦不迭

曾服務于北京長安福特聯福通達4S店5年的劉宇（化名），是該店的一名中層管理人員。“從店面建立開始，我就在這里工作，對這家店還是很有感情的，但今年我們店確實虧損不少，我們也只能被迫選擇退網。”劉宇認為，北京兩家長安福特4S店的相繼退出，是對市場疲軟的無奈，更是對廠家一些商務政策的無奈表現。

據劉宇講，長安福特商務政策中不斷增加的提貨量導致該經銷店庫存積壓嚴重，“尤其是在一些并不暢銷的車型方面，廠家要求我們必須按月、按量提貨，而且廠家也沒有在融資貸款等方面為我們提供很好的優惠措施。”

對此，重慶市龍華汽車集團（代理銷售福特、大眾等十幾個汽車品牌）總經理助理曹順也感慨道：“今年的生意已經非常難做，如果廠家還是這么快速擴張的話，經銷商的盈利能力會更差。”

就在長安福特旗下經銷商頻繁出現“退網事件”的同時，廣汽本田也因經銷商“退網事件”被行業推到了風口浪尖。

據了解，今年5月共有4家廣汽本田經銷商啟動退出銷售網絡程序，另有8家經銷商也正在進行為期一個月的停業整頓。這些經銷商多是廣汽本田在浙江、江蘇等二三線地區城市的經銷店，并且是近三年才投建的新店。

同樣身為廣汽本田渠道內北京地區的“新丁”，北京寶辰博雅4S店的生存環境也顯得舉步維艱。“如果北京地區出現經銷商退網，那第一個要退的就是寶辰博雅店，因為他們店每個月基本上都要虧損近千萬元。”北京某廣汽本田經銷商人士向《中國經營報(微博)》記者表示，“即使北京地區銷售最好的經銷店，上個月銷量才為90余輛，而且該店銷售至少要賠70萬元，排名倒數幾家店的狀況可想而知。”

問題凸顯

據了解，最近幾年長安福特和廣汽本田都在不斷加快產能和銷售網絡的布局。以長安福特為例，2009年開工建設的重慶新工廠于今年正式投產；上半年，長安福特重慶第三工廠和長安福特杭州工廠也將相繼簽約。在經銷商方面，長安福特新增經銷商100家，總數將達到480家，同時還計劃到2015年經銷商達到650家。但不到2015年，發展過快的問題就已經在長安福特身上顯現出來。而廣汽本田最近也宣布，其產輛為24萬輛的第三工廠將于2014年投產，同時，廣本的經銷商數量目前也迅速發展至470多家。

記者翻查中國汽車工業協會以往的統計發現，長安福特與廣汽本田兩家企業，2011年月銷量排名多數情況下都在國內乘用車生產企業銷量前十名之外。進入2012年，中國汽車市場整體走勢不但不見好，而且還有增幅加大下滑的趨勢，在這樣的情況下，原本就表現欠佳的合資企業所面臨的困難顯然更大。

中國汽車流通協會副秘書長羅磊對此表示：“諸如長安福特和廣汽本田這樣的企業，都存在產品線單一、技術陳舊、壓庫現象嚴重等特點。這些品牌產品更新周期較長，因此在市場委靡時面臨的銷售壓力就更大，而廠家往往又會將銷售壓力轉嫁給經銷商，這使得經銷商的資金鏈條非常容易斷裂，退網也就成了必然。”羅磊分析認為，產品更新周期長是如今汽車企業在中國市場發展的大忌，這成為很多品牌近幾年表現下滑的重要原因，其中尤以日系品牌為甚。

對于長安福特和廣汽本田近期所遇到的經銷商退網問題，兩家企業都不愿意做出正面回答，僅表示各自渠道發展情況一切正常。

而記者日前從廣汽本田某經銷店第一時間了解到，6月份，廣汽本田向全國經銷商下發了新的商務政策，其中有一項令經銷商們既喜又憂：根據全國特約店6月份的提車計劃，廣汽本田將對各店需支付車款金的63%進行貼息支援。“雖然這種政策會讓我們減輕不少資金壓力，但我們擔心這個補貼政策只會持續一兩個月，之后的日子依然會很難熬。”北京一家廣汽本田4S店總經理憂心忡忡地表示。

急需求變

在廣汽本田和長安福特的退網事件暴露于陽光之下后，有知情人士還向記者透露，東風日產及上海通用等傳統強勢企業目前的生存狀態也在逐漸惡化。

對此，劉峰認為，當汽車市場整體形勢不佳時，無論是自主品牌還是合資企業，經營表現都會受到極大影響，尤其是在此前幾年大家都紛紛疾速擴張產能的背景下，市場反差會迅速造成企業的生存壓力。“如今經營4S店跟以前不同，一些廠家由于產能過剩，對經銷商在回款方面的要求也在提高，再加上行業現在處于‘買方市場’狀態，市場行情不好成為經銷商和廠家徹底決裂的導火線。而經銷商的退網消息只會對廠家產生更多不利影響，因此廠家們應當防止退網現象的再發生。”劉峰表示。

“其實，今年的市場環境比去年預想的差了不少。”羅磊分析認為，去年仍勉強維持增長的國內二三線城市的綜合銷售情況，在今年也出現了下滑，國內整體宏觀經濟形勢的低迷，直接影響了二三線城市的汽車消費量，因為二三線城市的經濟抗壓能力比一線城市更弱。“整車廠家目前要做的事情就是，放緩自己擴張的步伐、實事求是的制定銷售目標以及制定適當的商務政策。此外，擴大產品線并推出更適合中國市場的產品，并且在產品技術上不斷升級也是很多廠家刻不容緩的任務。”