中新網5月30日電 （IT頻道 左盛丹）“渠道為王”在如今的電子商務時代已經變成了“物流為王”。

　　隨著中國電子商務的崛起，帶動了第三方快遞產業的迅速發展，但是隨著用戶需求的不斷提升、物流成本的不斷增加，電商企業或許覺得有些“吃不消”了。京東和天貓，電商行業的兩大巨頭，面對這樣的難題，做出了自己不同的選擇。日前，有消息稱京東已遞交“快遞業務經營許可證”申請，要將自建物流進行到底。而天貓方面，日前已與國內9家快遞公司達成戰略合作，將實現物流數據的共享。

　　有分析指出，現在很多電商企業產品的差異化不大，競爭的關鍵在服務，物流就是服務最重要的體現部分，未來很可能成為電商企業成敗的關鍵。

　　京東、凡客自建物流頻惹爭議

　　據報道，京東商城、凡客誠品已遞交“快遞業務經營許可證”申請，成為電商企業自建物流的領頭羊，不過有分析并不看好京東的這一做法。重慶商報撰文指出，目前京東商城開建及計劃中的自建物流則還有50億元的資金缺口。物流已經成為京東最大的資產，同時也是最大的包袱。

　　據統計，2011年初京東募得C輪融資近10億美元，但僅2011年京東虧損約11億元人民幣，且預計2012年仍將虧損3.16億美元。京東商城對外高調宣稱的五大一級物流中心實際上除沈陽大倉外，京東目前的倉儲仍多租用。

　　除了燒錢，京東的行為還受到了快遞業同行的抵制。圓通速遞總裁喻渭蛟向媒體呼吁，國家郵政局和快遞行業協會應制止或協調電商、快遞雙方的跨界行為，以避免中國快遞和電子商務市場的混亂。喻渭蛟表示，此番呼吁主要針對電商公司向快遞的無邊界延伸。他表示，電商公司做快遞，快遞公司也向上做電商，這會導致整個國內零售渠道陷入混亂的競爭狀態。

　　不過也有業內人士指出，京東自建物流也許是醉翁之意不在酒。“電商自建物流并不僅僅瞄準了物流本身，其背后亦有賺土地升值紅利、借重資產融資、甚至做大投入進而脅迫風投跟進等的需要。”

　　天貓物流承諾遭消費者質疑

　　作為競爭對手，天貓與京東的做法大相徑庭。天貓總裁張勇近日在公開場合表示，阿里巴巴不擅長也沒意愿做物流，對于B2C產業鏈上包括物流在內各個環節，天貓不會大包大攬地做所有事情。”

　　據了解，目前天貓已與國內9家快遞公司達成戰略合作，將實現物流數據的共享，天貓年底之前將為9家快遞企業實現50億元以上的業務總量。同時圓通、韻達、中通三大公司也針對天貓平臺推出的快遞線路承諾時效服務，若無法在相應城市1―3天規定時限內送達，將向消費者賠付每單5元到10元。

　　但也有消費者并不認同這樣的做法。據重慶晨報報道，對于時效承諾不少網友表示質疑。“10元錢太少了，根本不能彌補快遞延遲帶來的損失。”重慶網友“小蜜蜂”表示，對于快遞公司不負責任的“拖欠”行為，應該重罰。

　　電商發展 決勝物流

　　據南方日報報道，有專家認為，京東、凡客自建物流，能更好地控制整個流程，提升用戶體驗，而作為電商巨頭，他們也有規模有實力自建物流，天貓卻選擇跟物流合作，這都是電商企業根據自身需求，選擇更有利于自身發展的方式而已。

　　“電商現在優勢是價格，但整個行業不可能一直打價格戰，這樣最終會導致兩敗俱傷，因此從未來發展趨勢來看，物流和服務將是決定電商勝負的關鍵。” 易觀國際分析師陳壽送認為，從發展趨勢看，物流很可能成為電商未來競爭的終極戰場。

　　有分析認為電商企業雖然對于是否自建物流有分歧，但是降低成本，提升利潤，更好為消費者服務的目標是一致的，最終結局如何，只能由市場去評判了。