“之前蘇寧的配送由旗下蘇寧物流操作，有20多年做大件的零售經驗。”李斌透露，但目前中國快遞還處于不成熟階段，針對小件快遞，國內沒有專業、成熟的物流公司。據《物流》雜志與豪森威市場研究公司此前調查顯示，網購快遞的服務整體滿意度僅為39.8%。
電商企業沒辦法完成對消費者服務需求的承諾，而這恰恰是電商企業運營中最關鍵的一環。基于更進一步提高服務意識的需求，蘇寧獲取快遞牌照，可以解決“最后一公里”的問題。據李斌透露，獲得快遞牌照后，蘇寧將同時服務線上線下，除個別偏遠地區借助其它快遞企業外，95%都由自己操作。同時，這個平臺對有合作關系的供應商開放，之后再繼續向第三方開放。
記者了解獲悉，今年7月份蘇寧易購曾表示將投資200億建立物流體系。就在12月12日，蘇寧電器不超過80億元的公司債融資計劃獲批，首批45億元已于12月14日發行。這意味著，自建物流體系的資金已經準備到位。對此，電商業資深分析人士黃剛感慨，“又一個物流巨頭要誕生了。”
電商快遞要有巨大銷量支撐
此前阿里巴巴集團宣布，截至2012年11月30日，該集團旗下淘寶和天貓的交易額本年度突破10000億元。其中三四線以下地區60%以上的消費增長速度，遠遠高于作為傳統消費主力的一二線城市不足40%的消費增速。
在如此井噴的需求面前，“電商需要的是個性化服務，第三方快遞提供的則是標準化服務。兩者之間存在較大的差異性。為此，現在電商找不到很好的一個提供個性化服務的第三方公司，所以寧愿自己出資自建。”中國快遞網首席咨詢師徐勇表示。
不過，自建物流并不是每家電商都能玩的游戲，不僅要具備雄厚的資金實力，也需要電商有龐大的訂單量。記者了解獲悉，在網購快遞中份額最大、約占25%的申通快遞，2011年日均運營快件超過200萬件。但實際操作中，“像凡客、京東這樣的自建體系的電商，其每天平均的訂單量不到100萬單，要撐起一個全國的快遞網絡，著實不易。”一位快遞業人士向記者表示，凡客旗下的如風達2011年一度關閉青島部分站點，北京、上海、廣州等地各站點也進行了不同程度的分拆合并。
