節能汽車補貼政策可能發生重大變動。據工信部網站消息，2月17到18日，工信部裝備司會同國家發改委產業司、環資司，財政部有關部門，在海南省主持召開汽車油耗標準及相關配套設施政策研討會。多家國內、國際車企應召與會。據南方日報記者了解，三部委在會議上提出了將三階段油耗限值收嚴10%的意見，節能汽車補貼要繼續實行，也將適用這一標準。這在車企中引發了巨大震動。 節能補貼門檻擬大幅提高
一汽、東風、上汽、長安、奇瑞、吉利、比亞迪等7家國內重點企業以及汽車協會、汽車技術中心的代表，以及歐洲汽車工業協會，通用、大眾、豐田、菲亞特、雪鐵龍等在華國際企業也與會。工信部消息稱，會議總結了“節能產品惠民工程”節能汽車推廣政策實施以來的情況，聽取了企業對油耗標準以及節能汽車推廣政策執行情況介紹，就進一步完善汽車油耗標準及相關配套政策、促進企業技術進步、加強行業監管等問題進行了深入研討。
據與會人士向南方日報記者介紹，會議的重要議題之一是將節能汽車補貼的油耗限值收嚴10%。
“節能產品惠民工程”節能汽車推廣政策自2010年6月開始實施，財政部撥付120億元的資金，計劃補貼400萬輛節能汽車，每輛車補貼300元。但截至2010年底，享受補貼的節能車已經達到168萬臺，今年1月份又補貼了41萬輛，資金已經用掉一大半。工信部預計今年6月左右，120億專項補助資金將全部用完。會議因此商議了資金用完之后，節能汽車補貼政策還要不要延續，如何延續的問題。
節能汽車補貼，實際上就是對能夠提前實施三階段油耗標準的車型給予支持，推動汽車節能減排。據了解，工信部希望這項成效顯著的政策能夠繼續實施，但提出要將三階段油耗限值收嚴10%的建議，從原來的平均6.9升收嚴到6.2升。節能汽車補貼追加專項補助資金，繼續實施的話，將應用這一更加嚴格的標準。
同時，會議還討論了未來配套三階段油耗法規實施的政府管理辦法，也是基于將油耗限制收嚴10%的思路。在此建議之上，會議還討論了包括核算主體、目標值及實施日期、罰款額度、年度平均燃料消耗量核算方法、電動車及超節能車的鼓勵等問題。
車企本周內提交書面答卷
據了解，三部委的“收嚴令”，在與會車企代表中產生了巨大震動，現場沒能達成共識。會議還邀請歐洲汽車工業協會介紹關于歐洲汽車標準法規的最新動態情況。
“那是要死人的。”有國際車企代表表示，企業的產品規劃和投資，都是按照原來的油耗標準開展的，如果油耗限值一下子變動這么大，意味著大筆的投資要推倒重來，將導致成本的大幅提高。工信部要求與會企業在本周內提交一份書面意見。
汽車分析師崔東樹認為，節能汽車補貼政策花錢不多，但實施以來對行業促動很大。如果繼續實施的話，將能夠逐步推動整個行業產品品質提升和技術進步。“今年車市進入調整年，政策應該給予市場希望。新產品檔次提升了，將對老舊車型形成擠壓，從而提升行業水平。”
工信部繼續核查節能“李鬼”
但三部委提出的高達10%的“收嚴令”，將是車企難以回避的一道棘手題目。
實際上，節能汽車補貼作為一項旨在推動汽車業結構調整和節能減排的政策，工信部一直在避免其在實施過程中被走樣，并對此在實施中出現的問題進行核查。去年11月，工信部等三部委發布核查令，采取市場抽樣、樣車檢測的方式對燃料消耗量進行核查。目前，三部委的工作組仍在各地開展工作。
由于節能汽車補貼入圍車型，是企業根據自身情況進行申報，但要確保申報產品油耗一致性。有權威研究機構曾直指有些廠家上報的油耗數據有水分。有車企人士也向南方日報記者表示，第一批核查結果顯示，有很大一部分享受補貼的車型未能通過核查。
三部委表示，此次節能汽車推廣專項核查結果將向社會公開發布。對于沒有通過節能汽車推廣專項燃料消耗量核查的車型，將取消該車型節能汽車推廣目錄資格，并追繳汽車生產企業已申領的財政補助資金。
日前工信部公布了第五批節能汽車目錄，至今共有300多款車型入圍。受補貼車型已經達到一定規模，補貼政策如果延續，工信部勢必收緊申報標準，并更加嚴格剔除“李鬼”。