豐田銳志車頭撞變形
安全氣囊作為汽車上最基本的安全設(shè)施，在發(fā)生車禍的瞬間對前排駕駛員以及乘客安全起到至關(guān)重要的保護作用。
近日，來自湖州德清的施女士卻為安全氣囊的問題犯了愁。今年3月份，其丈夫開著家里的那輛豐田銳志，路上發(fā)生了車禍，車子前部受損嚴重，人也受了傷，但車上的6個安全氣囊卻“紋絲不動”，施女士認為車子存在質(zhì)量問題，并與當?shù)氐?S店起了糾紛，其間一汽豐田廠方也派技術(shù)人員來檢測，卻稱無質(zhì)量問題。
緊急時刻未彈出 車主質(zhì)疑安全氣囊有問題
據(jù)施女士介紹，車子是2009年12月在湖州信達豐田汽車銷售有限公司(以下簡稱湖州信達4S店)花了23萬元購買的。在這次交通事故之前一直都很正常，也沒出過什么故障。
2011年3月22日，施女士的丈夫陳先生駕駛豐田銳志在09省道乾元法院門口發(fā)生交通事故，車頭受損，車主腦部撞傷，醫(yī)生確診腦挫傷蛛網(wǎng)膜出血并住院治療。
讓施女士驚訝的是：車頭受損嚴重，丈夫也受傷住了院，但是銳志駕駛室、副駕駛室的6個安全氣囊卻一個也未彈出。
車子拖回4S店后，經(jīng)多次與一汽豐田廠商聯(lián)系，僅僅得到廠方“安全帶鎖死情形下，安全氣囊不一定會彈出”的口頭答復，卻未能得到書面的解釋說明。
“他們一直聲稱車子的氣囊沒有質(zhì)量問題，還強調(diào)是撞擊的力度不夠。可是車子的頭都沒了半截，還要怎么撞才能達到安全氣囊彈出條件？讓他們給出具個書面說明，廠方卻遲遲不給答復。找鑒定花費承受不了，打官司也耗不起，總之時間、精力、金錢我們消費者都耗不起。”對于一汽豐田廠商的這種冷處理方式，施女士在感到憤怒的同時，也在質(zhì)疑——安全氣囊到底在什么條件下才能彈出？
駕駛室內(nèi)安全氣囊并未彈出
4S店，安全帶鎖死致氣囊未彈出
就施女士的質(zhì)疑，記者第一時間咨詢了湖州信達豐田4S店服務部經(jīng)理王歡。
王經(jīng)理解釋，4S店調(diào)查得知車主系安全帶不規(guī)范(假系)，導致安全帶出現(xiàn)鎖死狀態(tài)。即便當時撞擊點已經(jīng)將指令傳輸?shù)诫娔X中，但因安全帶出現(xiàn)鎖死狀態(tài)后，安全系統(tǒng)會作出判斷，如果當時情況不需要彈出的話，那指令會自動終止，氣囊也不會彈出，以保證更好的安全效果。
王經(jīng)理隨后強調(diào)，在保護車主的生命安全時，安全帶起到主導作用，該車當時的情形，并沒有達成安全氣囊彈出的條件。
在提到廠方未能提供書面說明時，王女士自己也覺得服務有點不人性化，她說，當時廠方也派技術(shù)人員前來4S店，由于車主未授權(quán)，沒有拆解檢測，外面看了下他們確定不是質(zhì)量問題，就口頭上跟車主解釋了下，并未出局書面說明，現(xiàn)在4S店已經(jīng)打報告給廠方，如果廠方不能提供書面說明的話，會以4S店的名義給客戶出具相關(guān)說明。
記者也撥通了400-810-1210一汽豐田顧客服務熱線，接線客服表示，此事會轉(zhuǎn)交給服務部相關(guān)責任人來處理。
但至截稿時，本網(wǎng)未收到廠方的任何答復。
前部受損嚴重
業(yè)內(nèi)專家：“假系”致安全帶鎖死遭質(zhì)疑
就此問題，記者也聯(lián)系了上海大眾汽車浙江銷售服務有限公司技術(shù)總監(jiān)夏明，他給記者解釋道，一般上海大眾汽車安全帶鎖死情況分為兩種：一種是機械式控制，如普桑類的車子。由傳感器檢測到汽車加速度的不正常變化，控制裝置激發(fā)預拉緊裝置工作，及時卡住安全帶，避免安全帶被拉出來過長。另一種是爆燃式的，如帕薩特、途安類的車子。由氣體引發(fā)劑、氣體發(fā)生劑、導管、活塞、繩索和驅(qū)動輪組成。當汽車受到碰撞時預拉緊裝置受到激發(fā)后，密封導管內(nèi)底部的氣體引發(fā)劑立即自燃，引爆同一密封導管內(nèi)的氣體發(fā)生劑，氣體發(fā)生劑立即產(chǎn)生大量氣體膨脹，迫使活塞向上移動拉動繩索，繩索帶動驅(qū)動輪旋轉(zhuǎn)號驅(qū)動輪使卷收器卷筒轉(zhuǎn)動，織帶被卷在卷筒上，使織帶被回拉。最后，卷收器會緊急鎖止織帶，固定乘員身體，防止身體前傾避免與方向盤、儀表板和玻璃窗相碰撞。。
夏總分析道，安全帶鎖死并不會以安全帶系的姿勢對錯來辨別，4S店提出“假系”導致安全帶鎖死的說法值得商榷。
那么，在什么樣的情況下，汽車安全氣囊才會彈出保護駕乘人員的人身安全呢？
記者就此采訪了杭城資深專業(yè)人士龔技師。據(jù)其介紹，并不是所有的碰撞安全氣囊都能彈出。在汽車從正前方或斜前方±30度角范圍內(nèi)發(fā)生碰撞且其縱向減速度達到某一值（通常稱為減速度閥值）時，才能引爆點火劑使充氣劑受熱分解給氣囊充氣。而汽車遭受側(cè)面碰撞超過斜前方±30度角、橫向碰撞、后方碰撞、繞縱向軸線側(cè)翻、縱向減速度未達到設(shè)定閥值氣囊就充不了氣，發(fā)揮不了應有的安全保護作用。一般來說，車速達到60km/小時以上撞擊固定物體，撞擊部位又符合位置的話，氣囊都會彈出。
另據(jù)了解，如果在碰撞時車速超過140km/小時，安全氣囊就會失效；時速超過160km/小時，安全帶亦失去安全作用。所以，被動安全設(shè)施并不是萬能的，控制車速，保持良好的駕車習慣，才是最有效的安全保障。