5月30日，國家公安部、工業和信息化部、國家工商行政管理總局、國家質量監督檢驗檢 疫總局等四部委聯合下文，要求整改電動自行車產業，限期淘汰在用的“超標”電動自行車。
電動自行車標準滯后
“我3年前畢業參加工作，每天家到單位的距離是16公里，騎自行車太累就買了輛電動自行車，一次充電能跑五六十公里，剛好每天上班代步。聽到四部委淘汰‘超標’電動自行車的消息，我想如果電動車‘超重’，要把電池縮小一半，我上班就只能走單程了�！痹诤５韰^魏公村工作的小劉告訴中國經濟時報記者。
現在四部委發文要求電動車生產企業嚴格按照《電動自行車通用技術條件》（GB17761）規定，電動自行車最高設計時速不超過20公里，整車質量（重量）不大于40公斤，一次充電后的續行里程不小于25公里，有騎行功能。
此次四部委聯合發文主要強調限制和改造“超標”電動自行車的重量和速度問題。記者了解到，關于電動自行車的重量問題，目前電動自行車電池平均重量是20公斤，電機7公斤，車架15公斤，業內人士分析表示“40公斤的標準不是很合理”。如果嚴格按照四部門規定的標準以達到降低重量的效果，必須降低車架重量或者減少電池的儲量。一方面，車架中將降低會增加不安全出行因素；另一方面，改變電池大小，會縮短行駛里程。
面對這個行業標準，生產企業有不同的意見�！八牟课奈募从沉苏畬习傩粘鲂邪踩目紤]和重視，但是目前依據的標準是 12 年前制定的，已經不能反映時代面貌和老百姓的需求�！毙氯针妱榆嚬煞萦邢薰靖笨偛煤鷦傇诮邮苤袊洕鷷r報采訪時表示。
“此標準的科學性和可執行性還需重新討論，在更廣的征求民意基礎上，對十二年前的標準做出適當調整，在普遍服從原則的基礎上，要求企業嚴格執行。”胡剛說。
“限期淘汰”實施面臨困難
胡剛對本報記者表示，在超標電動自行車回收環節，由政府部門解決還是由企業解決。如果政府要通過企業來完成回收，可企業需要盈利，如果出現虧損，企業自然選擇放棄執行國家標準。
“目前，北京電動自行車的統計數據是70萬輛，實際數字可能達到100多萬輛，交警連機動汽車都查不過來，再加上電動車上路檢查的負擔，是否管得過來是個問題�！焙鷦倢χ袊洕鷷r報表示，交警如何測試電動車的行駛速度？如何測算電動車重量？每天要攔截多少輛？如果出現超標情況，是否要罰款？等這些因素都需要考慮。
愛瑪電動車內部相關人士對中國經濟時報表示，全國只有20％的道路留出了非機動車道，80％的道路是混行道路，也是造成危險的因素。引起電動車安全爭論主要是因為騎車人不遵守行駛規則造成的，這跟汽車的闖紅燈、酒駕等違規行為一樣，僅出臺對電動車的限制是不夠的。
胡剛表示，電動自行車的壽命本來就只有5年－6年，而且現在市場上的車輛已經使用過一陣子了，即使現在開始實行四部門的標準，執行下去差不多也需要5年—6年，所以“自然淘汰”比“限期淘汰”更適合市場發展規律。