“汽車摩托車下鄉”是繼1.6L以下排量汽車購置稅減半政策后，《汽車產業調整和振興規劃》的又一力作，至于如何進一步完善“下鄉”政策的實施，在2009中國汽車產業發展國際論壇上，多位政府官員和企業家們一致認為，政府財政補貼是核心支柱，建設農村汽車市場售后服務保障體系是完善“汽車摩托車下鄉“的堅強后盾。

　　農村汽車市場的特殊性

　　國家財政部經濟建設司司長秦斌在接受中國經濟網記者采訪時表示，我國的經濟發展地域性比較強，城市農村發展不平衡的現象比較嚴重，農村交通基礎設施和交通運輸環境與城市的差距也比較大，這就決定了農村汽車市場的開發與發展有著一定的特殊性。中國汽車技術研究中心情報所信息室主任孟巖提到：“我國農村地域廣闊，汽車保有量少，單個汽車企業無法將銷售和售后服務網覆蓋到廣大農村地區，這就形成了農民“買車容易，用車難”的尷尬局面。”

　　農村汽車售后服務保障體系拒絕城市"4S"店模式

　　“我國幅員遼闊，地域發展不均衡，所以農村汽車下鄉服務保障體系要因地制宜。”國家財政部經濟建設司司長秦斌介紹說：“我們要安排專門的資金督促地方大力開展汽車摩托車的銷售網點和服務體系建設，提高汽車售后服務水平，把惠農政策落到實處。”中國汽車技術研究中心孟巖：“農村汽車售后服務保障體系的建設該以低成本的運行模式為主，應拋棄城市4S店的服務模式。”

　　如果單個汽車企業的售后服務網點不能夠覆蓋到廣大農村地區，那么是否可以考慮多個汽車企業聯合起來共同建立綜合性汽車服務網點，將汽車售后服務網點普及到每一個鄉鎮呢？

　　汽車企業應當重視農村汽車市場

　　汽車企業應該生產什么類型的汽車來滿足農村市場的需要？上汽通用五菱汽車公司總經理沈陽在回答中國經濟網記者提問時表示：“農村市場對于汽車的要求主要是價格便宜、皮實、耐用、美觀、經濟、舒適，而客貨兼載運功能的需求使得微型客車成為農村重要的交通工具。”但山東五征集團董事長姜衛東則提出了不一樣的觀點：“近九成的農用車用戶表示，即使政府補貼也不會買載貨汽車，因為他們用習慣了農用車。”

　　農村汽車市場的迅速崛起給汽車生產企業帶來無限商機的同時，也伴隨著巨大考驗。農村市場有一個巨大且特殊的汽車消費群體，國家政策的大力支持，社會輿論的高度關注，都給汽車生產企業增添了巨大壓力。汽車企業應當重視農村汽車市場的發展，不斷完善生產技術，保證汽車生產質量，做好汽車售后服務，為更好的完善國家汽車下鄉政策，優化我國汽車產業結構貢獻力量。