歐債危機的噩夢始于2009年10月，至今仍未結束。它還在持續(xù)地為歐洲汽車廠商帶來重創(chuàng)。

    據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會9月18日公布的數(shù)據(jù)，今年1月至8月期間，歐盟新車市場總銷量為826萬輛，同比減少了7.1%。與去年同期相比，希臘和葡萄牙本年度汽車銷量下滑幅度甚至超過了40%。

    “歐債所覆蓋的國家范圍廣，每個國家的經濟條件、國家政策不一樣，因此歐元區(qū)的政策協(xié)調更為復雜。想讓整個歐元區(qū)的經濟進一步扭轉，要比任何單一的國家都困難。”資深汽車行業(yè)分析師張志勇在接受《華夏時報》記者采訪時表示，歐債危機持續(xù)時間長，影響范圍廣，并且不會在短期內結束。

    陰云難散

    歐洲市場低迷的陰云一時難以散去，眾多歐洲汽車廠商已經無法對這場危機坐視不管了。

    大眾汽車最近將2012年全球銷量目標的970萬輛下調了30萬輛，變?yōu)楝F(xiàn)在的940萬輛。另據(jù)外媒報道，9月25日大眾汽車召開員工大會時，CEO馬丁·文德恩承認業(yè)務環(huán)境日益惡劣，此舉導致當天格林尼治時間11點54分，大眾汽車優(yōu)先股價格下跌3.2%，為149.50歐元。大眾汽車在歐洲汽車廠商中向來表現(xiàn)出色，“現(xiàn)在就連大眾汽車都在縮減產能目標，其他汽車企業(yè)的情況可想而知。”張志勇這樣感慨。

    不斷深化的歐債危機讓菲亞特也難以轉身。時間定格在今年6月15日，彼時，菲亞特CEO馬爾喬內在召開歐洲汽車制造商協(xié)會ACEA大會上就曾表示：“我們去年為2012年制定的歐洲投資規(guī)劃，其資本輸出削減程度將達到5億歐元。”也就是說，菲亞特計劃將投資額度從75億歐元下調為70億歐元。日前，馬爾喬內再次預計歐洲汽車市場還將進一步惡化，并預測今年歐洲市場的汽車銷量不超過1250萬輛，這將成為最近20年里第二低的銷量成績。與此同時，菲亞特為了減少營運虧損，擬在歐洲削減兩成管理人員。歐洲市場的好壞對菲亞特的影響無疑是巨大的，在張志勇看來：“菲亞特雖然是世界級的跨國公司，但是其歐洲市場的比重或者說意大利的比重占有非常大的份額，深受歐洲市場表現(xiàn)的影響。”

    戴姆勒近期的一系列動作也證明了歐債危機對其產生的重大影響。據(jù)外媒報道，戴姆勒準備對其最大的汽車工廠辛德芬根工廠進行減產，該工廠的所有生產線都將受到影響，工廠的工人代表與管理人員目前正在就輪班計劃進行協(xié)商。與此同時，戴姆勒下調了奔馳業(yè)務的全年利潤目標，主要原因在于該公司在歐洲市場的表現(xiàn)不佳。

    歐洲市場的疲軟讓歐寶同樣身陷泥淖。過去的3年里，歐寶已經裁員8000人。如今又有消息稱，業(yè)績發(fā)展不佳的歐寶將通過員工自愿離職的方式裁減約1000名行政管理人員，裁員占比達30%。“我覺得歐寶會成為下一個薩博或沃爾沃。”張志勇向《華夏時報》記者表示。

    而法國的兩大汽車制造商——標致雪鐵龍(PSA)和雷諾同樣沒能幸免于難。今年前8個月，法國新車累計注冊量為129萬輛，同比下降13.4%。PSA和雷諾新車銷量繼續(xù)走低，并先后宣布裁員和關停工廠。

    鎖定中國市場

    “歐債危機會給中國帶來什么，這個問題必須一分為二地分析。”張志勇向《華夏時報》記者分析時稱。

    事實上，確實有不少深處歐債危機漩渦中心的歐洲汽車廠商將未來發(fā)展的目光鎖定在包括中國在內處于上升通道的新興市場。

    今年6月28日，廣汽菲亞特工廠在長沙竣工，菲亞特在華第一款國產車型“菲翔”下線。日前，菲亞特高層向記者表示，菲亞特考慮在華建立第二工廠，以推動在中國市場銷量的快速增長。此外，有消息稱菲亞特還將壯大經銷商網(wǎng)絡。

    8月30日，大眾汽車簽訂在中國天津投資的協(xié)議，將在天津建廠生產汽車部件，這是德國總理默克爾訪華經濟合作計劃的重要部分。默克爾今年年內已經兩度訪華，除經濟關系之外，消除歐債危機是她訪華的最重要議題。而此舉正意味著大眾汽車繼續(xù)押注中國汽車市場的增長前景。

    9月25日，北京奔馳二期工程項目在北京市南部新區(qū)舉行了奠基儀式。北京奔馳內部人士稱，“奔馳對中國市場是非常重視的”。根據(jù)北汽和戴姆勒去年簽署的戰(zhàn)略合作協(xié)議，到2015年，奔馳在華年銷量將達35萬-42萬輛，這其中國產車的銷售比例將達到70%。

    作為法國第二大汽車制造商，在2012到2015年間，雷諾將在中國開設120家經銷店。雷諾計劃明年將歐洲以外市場銷量占比提升至50%，目前這一比例為48%。而中國將是雷諾重點發(fā)展的對象。

    毫無疑問，歐洲汽車廠商已經認識到了中國市場對于他們未來發(fā)展的重要作用。而對中國汽車企業(yè)來說，現(xiàn)在正是提升自身技術實力和品牌價值的好時機。張志勇分析稱：“通過收購、兼并或通過參股結盟的方式，參與到歐洲企業(yè)的發(fā)展中去，可以獲得自己獨立發(fā)展無法獲得的技術、管理、銷售經驗，甚至幫助我們的產品進入到歐洲市場。”從這個角度來說，歐債危機帶給中國借勢發(fā)展的難得機遇，這無疑對自主品牌的發(fā)展是非常有利的。

    但是，不利影響也確實存在，一方面，歐洲市場的萎縮會使整個歐洲汽車廠商的收入和利潤下降，這會對他們在其他國家的合資公司產生影響。以菲亞特為例，“菲亞特裁掉歐洲的管理人員并轉移到中國來，實際是一種危機的轉嫁，會對中國的合資企業(yè)造成很大的負擔。在收入利潤比較低的情況下，負擔如此龐大高額的外籍管理人員的費用壓力會很大。”張志勇向《華夏時報》記者分析時稱。

    而另一方面，跨國車企對中國市場的加碼將導致優(yōu)勝劣汰的加劇，自主品牌的生存壓力會越來越大。因此，自主品牌車企必須抓緊時間提升競爭力，以戰(zhàn)略的眼光應對歐債危機帶來的“機遇”，如何借勢發(fā)展確實是他們必須面臨也必須解決的難題。