現(xiàn)階段，在歐洲稱得上電動(dòng)汽車(EV)發(fā)達(dá)國(guó)家的唯有法國(guó)。在法國(guó)，面向城市的超小型電動(dòng)汽車備受關(guān)注。小型電動(dòng)汽車從1970年代開始普及，巴黎還開展了電動(dòng)汽車租借業(yè)務(wù)。法國(guó)企業(yè)本就擅長(zhǎng)生產(chǎn)小型車，再加上坐擁巴黎這樣的國(guó)際大都市，國(guó)家和企業(yè)對(duì)于普及電動(dòng)汽車都非常積極。不單是購(gòu)買者，就連租用者都可以享受補(bǔ)貼。
標(biāo)致汽車公司發(fā)布的“BB1”雖然是長(zhǎng)度不到2.5米的小型車，但借助電動(dòng)汽車獨(dú)有的設(shè)計(jì)，車中可以乘坐4名成年人。通過在后輪內(nèi)部嵌入馬達(dá)，直接驅(qū)動(dòng)車輪，使車輪的上方全部成為了室內(nèi)空間。
乘員在裝有蓄電池的電池盒上方前后而坐，使用摩托一樣的把手進(jìn)行操作，仿佛一輛4人座4輪電動(dòng)摩托車。標(biāo)致的摩托車部門與汽車部門正在合作進(jìn)行開發(fā)，力爭(zhēng)在幾年內(nèi)投放市場(chǎng)。
在同類汽車中，雷諾的“TWIZY”已經(jīng)上市。該車長(zhǎng)2.3米、寬1.2米，細(xì)長(zhǎng)的車體上配備了剪刀門。汽車本身售價(jià)為7690～8490歐元，蓄電池以每月49歐元的價(jià)格租售。顧及偶爾需要長(zhǎng)途出行的用戶，該公司還以優(yōu)惠的價(jià)格推出了配備發(fā)動(dòng)機(jī)的租賃車。
這些超小型電動(dòng)汽車都屬于歐洲通用的“L7e”類別。現(xiàn)在年銷量約為3萬輛，為利基市場(chǎng)規(guī)模，但是，與電動(dòng)汽車的兼容性高，因此國(guó)際性上討論很活躍。在日本，國(guó)土交通省也已經(jīng)開始考慮批準(zhǔn)雙座的超小型交通工具上路。
就這一點(diǎn)而言，讓我們來看看在去年法蘭克福車展上發(fā)表的“MUTE”。這是德國(guó)聯(lián)邦教育與研究部拿出約1000萬歐元的預(yù)算，與慕尼黑工業(yè)大學(xué)、寶馬(BMW)、戴姆勒產(chǎn)官學(xué)聯(lián)合實(shí)施的國(guó)家計(jì)劃。MUTE以在城市中使用為前提開發(fā)，屬于L7e。考慮到今后L7e將會(huì)增加，提高沖撞安全性勢(shì)在必行。該計(jì)劃更是把重點(diǎn)放在了這個(gè)方面，其目的在于開拓更大規(guī)模的市場(chǎng)。
美國(guó)頒布法規(guī)促進(jìn)電動(dòng)汽車開發(fā)
作為世界最大市場(chǎng)，美國(guó)也迎來了電動(dòng)汽車化的浪潮。
在過去多次發(fā)生的電動(dòng)汽車熱潮的背后，有著加利福尼亞大氣資源局(通稱CARB)實(shí)行管制的影響。第一波浪潮源于70年代《馬斯基法》的頒布，90年代施行了低排放車輛(LEV)法規(guī)，最近出臺(tái)了零排放車輛(ZEV)法規(guī)，隨著對(duì)汽車管制的加強(qiáng)，全球的汽車廠商都加快了開發(fā)電動(dòng)汽車的步伐。
ZEV法規(guī)據(jù)說相當(dāng)嚴(yán)格，以銷量超過一定數(shù)量的汽車企業(yè)為對(duì)象，要求ZEV在其總銷量中必須達(dá)到一定比例。也就是說，根據(jù)ZEV的銷量，在世界首屈一指的優(yōu)良市場(chǎng)——加利福尼亞的銷售有可能受到限制。按照預(yù)定，ZEV的比例將分階段提高，在2014年之前達(dá)到12%，在2017年之前達(dá)到14%，在2018年以后達(dá)到16%。
在現(xiàn)階段，ZEV法規(guī)管制的對(duì)象是日美6家大型汽車企業(yè)，即“底特律三巨頭”通用汽車(GM)、福特、克萊斯勒，以及豐田、日產(chǎn)、本田。在2017年以后，范圍還將擴(kuò)大到銷量達(dá)到2萬輛以上的企業(yè)，到那時(shí)，絕大多數(shù)汽車廠商都將成為管制的對(duì)象。雖說一部分可以用混合動(dòng)力車替代，但最終還是必須增加電動(dòng)汽車和燃料電池車(FCV)。
GM已經(jīng)把插電式混合動(dòng)力車(PHV)“VOLT”作為配備增程發(fā)動(dòng)機(jī)(續(xù)航距離延長(zhǎng)裝置)的電動(dòng)汽車投入市場(chǎng)。因?yàn)閮r(jià)格高達(dá)4.1萬美元，所以與年銷售1萬輛的目標(biāo)相比，銷售情況并不理想。福特推出的“福克斯電動(dòng)汽車”，也因?yàn)榧s4萬美元的高價(jià)格而一直銷售低迷。克萊斯勒在建立起菲亞特體制之后，甚至宣布將解散在Cerberus時(shí)代成立的電動(dòng)汽車開發(fā)部門“ENVI”。
在美國(guó)，唯一的電動(dòng)汽車量產(chǎn)商是特斯拉汽車公司。在結(jié)束全球限量銷售2500輛的雙座敞篷車“Road Star”的生產(chǎn)之后，該公司已于2012年6月開始銷售新型汽車“Model S”。這是一款酷派風(fēng)格的4門轎車，價(jià)格為5萬～9萬美元，價(jià)位堪比寶馬5系等高級(jí)進(jìn)口車。特斯拉首席執(zhí)行官埃倫·馬斯科稱：“我們要生產(chǎn)的不是環(huán)保車，而是高檔電動(dòng)汽車!”
在該公司于舊金山郊外的弗里蒙特工廠舉辦的首批10輛汽車交付儀式上，谷歌共同創(chuàng)始人拉里·佩奇等當(dāng)?shù)貎|萬富翁作為嘉賓出席了儀式。
從鋁和樹脂等材料到最終組裝工序，都是在這座工廠進(jìn)行一條龍生產(chǎn)。工廠由過去GM與豐田的合資工廠改建而成，通過購(gòu)買二手的大型油壓沖壓機(jī)等方式，徹底削減了成本。另一方面，承載底盤的臺(tái)車采用自走式，生產(chǎn)設(shè)備也采用了德國(guó)制造的最新型機(jī)器人，有限的資金得到了集中、有效的利用。在2012年，該廠的產(chǎn)量將達(dá)到5000輛，2013年以后將年產(chǎn)2萬輛。
拼上汽車大國(guó)的威信掀起反擊的德國(guó)，依靠城市用途小型車這一看家本領(lǐng)決勝負(fù)的法國(guó)，風(fēng)險(xiǎn)企業(yè)生產(chǎn)高級(jí)電動(dòng)汽車的美國(guó)。由于與能源和環(huán)境問題有著密切關(guān)系，電動(dòng)汽車開發(fā)如今已經(jīng)升級(jí)為國(guó)家計(jì)劃。有看法認(rèn)為，到2020年，汽車的數(shù)量將增加到1億輛，其中約10%是電動(dòng)汽車。作為國(guó)家基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)的一部分，電動(dòng)汽車開發(fā)將會(huì)愈發(fā)重要。
