2012年7月份，雷諾發(fā)布了最新季報(bào)，數(shù)據(jù)顯示，雷諾近來(lái)的表現(xiàn)要比它的老對(duì)手PSA強(qiáng)得多。事實(shí)上，兩家公司之間的差距正變得越來(lái)越大，比起老對(duì)手PSA的慘狀來(lái)，雷諾顯得從容得多。
從交易市場(chǎng)的數(shù)據(jù)看，雖然兩家在歐洲市場(chǎng)的上牌數(shù)量都有所下降(2012年前6個(gè)月雷諾銷量同比下跌14.9%，而PSA下降了18%)，但總體來(lái)看，雷諾的市值仍在100億歐元左右，而PSA已經(jīng)跌進(jìn)30億歐元。二者差距懸殊的原因何在呢？
雷諾比PSA更國(guó)際化的程度顯然是兩家公司最大的差別所在。與尼桑的合作使雷諾比PSA更早地進(jìn)入新興市場(chǎng)，PSA的動(dòng)作則顯得遲緩而艱難。因此，當(dāng)歐洲陷入危機(jī)時(shí)，對(duì)歐洲市場(chǎng)依賴程度更高的PSA就吃了大虧。2012年第一季度PSA旗下60%的銷量仍來(lái)自歐洲，而雷諾這個(gè)數(shù)據(jù)是53%。第一季度，雷諾在歐洲以外的市場(chǎng)上取得了前所未有的好成績(jī)，總體銷量上升了14.3%，巴西已經(jīng)成為雷諾本土之外的第二大市場(chǎng)，超過(guò)德國(guó)、俄羅斯和阿根廷。此外，雷諾還放出消息說(shuō)，在阿爾及利亞和中國(guó)的工廠項(xiàng)目已經(jīng)進(jìn)入談判階段。
雷諾的低價(jià)格戰(zhàn)略取得成功近年來(lái)，低價(jià)格戰(zhàn)略無(wú)疑是雷諾最成功的決策之一。低價(jià)格的達(dá)契亞品牌車型本來(lái)是為東歐和新興國(guó)家而推出，結(jié)果卻贏得了含法國(guó)在內(nèi)的許多成熟市場(chǎng)。更難得的是，即便低端車型通常都是賠錢貨，達(dá)契亞卻可能成為集團(tuán)最賺錢的品牌，利潤(rùn)率高達(dá)6%，雷諾-尼桑總裁卡洛斯 . 戈恩如是說(shuō)。
PSA近年來(lái)向高端市場(chǎng)的努力卻倍受質(zhì)疑。PSA試圖以這種方式規(guī)避同越來(lái)越強(qiáng)的亞洲廠牌在中低端市場(chǎng)上短兵相接，但是這項(xiàng)戰(zhàn)略既昂貴又來(lái)得太晚，等到果實(shí)成熟需要的時(shí)間又太長(zhǎng)。還有觀察者認(rèn)為，PSA根本無(wú)法在高端市場(chǎng)上與德國(guó)公司抗衡。
雷諾的產(chǎn)業(yè)鏈更加全球化雷諾之所以能在低價(jià)位的車型上大賺特賺，因?yàn)槔字Z的產(chǎn)地都選在東歐或者非洲馬格里布這樣人力成本非常便宜的地區(qū)。對(duì)雷諾來(lái)說(shuō)，在土耳其生產(chǎn)一輛克力奧轎車的成本比在法國(guó)生產(chǎn)低了1300歐元，在這種情況下，為何要在法國(guó)生產(chǎn)呢？現(xiàn)在，雷諾的本土產(chǎn)品僅占總量的21.5%，在法國(guó)只有54000人，而PSA有41%的產(chǎn)品在法國(guó)生產(chǎn)，雇傭81000名員工。
雷諾燒錢的速度更慢兩家公司都有一些開(kāi)工不足的工廠——在法國(guó)本土的工廠有些只使用了60%的生產(chǎn)能力，但PSA燒錢的速度比雷諾要快得多， 后者每年花2億歐元現(xiàn)金，這點(diǎn)錢只夠PSA花一個(gè)月。顯然，在資源配置和管理方面雷諾做得更好，對(duì)于危機(jī)的預(yù)判也強(qiáng)于對(duì)手。
尼桑效應(yīng)菲亞特汽車公司CEO塞爾吉奧 . 馬爾奇奧尼在2008年曾說(shuō)過(guò)，車廠如果達(dá)不到每年600萬(wàn)輛的產(chǎn)量就很難生存。這一點(diǎn)雷諾早就明白了。1999年，雷諾就與尼桑合作，近來(lái)又與俄羅斯伏爾加汽車公司聯(lián)手，2011年集團(tuán)產(chǎn)量達(dá)到900萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)了規(guī)模經(jīng)濟(jì)的利益最大化。而占有尼桑43.4%和伏爾加25%股權(quán)，雷諾從這些合作伙伴身上也取得了不少利潤(rùn)，第一季度財(cái)報(bào)顯示，在雷諾7.46億歐元的利潤(rùn)中，有6.3億歐元來(lái)自其合作伙伴的收益。
反觀PSA，由于標(biāo)致家族想要保住對(duì)公司的控制權(quán)，近年來(lái)一直不愿意尋找合作伙伴，直到最近才爆出可能與通用汽車合作的消息，兩家公司會(huì)共享車型和備件平臺(tái)，尋求建立一個(gè)采購(gòu)共同體以節(jié)約成本。這當(dāng)然是個(gè)好兆頭，不過(guò)要想看到雙方協(xié)作的成果，恐怕還得等上幾年。
