新政加大處罰力度 政府力量介入

    騰訊汽車：首先想請您解讀一下《缺陷汽車產品召回管理條例（草案）》這個新政。

    汽車行業資深分析師 賈新光

    賈新光：我覺得對原來的汽車召回辦法大家最不滿意的主要有三點。一個是法律規范效力比較差。原來是一個辦法，叫規定，現在叫條例，條例屬于國務院制定，法律等級上升了一個。第二處罰力度不夠，（過去是）三萬元。這次最高好像是商品額度的10%處罰。如果量大，數額就很大了，出現千萬元這樣的我覺得至少幾百萬元。第三個是對廠商召回的規定過于籠統。存在缺陷應該召回，現在加強了政府介入，政府如果得到了有關信息應該要求他召回。過去的辦法有缺陷，存在三個大的問題，這次主要針對這三個問題給出了新的解決方案。

    將促進汽車企業對于汽車質量的重視

    騰訊汽車：您覺得新的條例的實施之后會對汽車的品質將會有怎樣的影響呢？

    賈新光：我覺得要認真貫徹會促使更多的企業要重視質量，因為召回是一個事后的補償，而且召回本身它的損失是比較大的，召回一萬輛車，每輛車花費一千元，這就是一千萬成本出去了。所以應該通過加強質量管理，預防問題發生，從這個手段來減少損失。過去往往是從規定召回來避免這個損失。這次的處罰力度大了，就迫使他得考慮了。還包括可以讓你停止生產銷售。

    所以我覺得要促使，這個不是讓他沒有活路了，是讓那些制造劣質產品的可能沒活路了。所以我覺得對質量是一個促進作用。另外現在對質量的監管實際上是比較差的，所以政府部門這次說，對廠商的處罰力度不夠，要處罰必然要對他加強廠家的考核，所以我覺得有關部門要加強質量監管，這樣有利于促進解決問題。光是投訴沒人管，所以我覺得應該保護消費者有一定的促進。關鍵這個是執行的問題。

    中國的召回過少 肯定是不正常

    騰訊汽車：此次豐田全球召回了740萬輛車，中國140萬輛車，您覺得豐田這次召回的事件會有什么影響嗎？之前的幾次召回，無論是什么品牌，并為涉及中國市場，這又是什么原因呢？

    賈新光：我覺得不是因為咱們這個辦法才召回的，他召回是全球性召回。至少這里面可以看出來，有的公司全球召回時中國不在范圍，這次對中國也做了召回了。我覺得這是一個態度的轉變。

    中國很多方面要求跟其他國家不一樣，所謂“中國規格”。這樣他可以找到一個借口，規格不一樣，我這個不是你們規格的，再一個國產和進口的配套可能不一樣。這個東西關鍵要政府部門監管。

    騰訊汽車：請您對近期車企頻繁召回談一下您的看法。

    賈新光：召回沒有什么規律，出了問題就召回，可能是最近比較集中。實際上在國外召回的是比較常見的事，經常會發生的。質檢總局有一個統計，2009年美國召回1784萬輛，517次；日本是召回311萬輛，291次。這都超過當年的汽車銷量。中國2009年召回136萬輛，56次。日本的車質量總體還是很好的，但是也有超過銷量的召回，中國的召回只有銷量的十分之一，這個肯定是不正常。

    召回不影響品牌形象 不召回才是問題

    騰訊汽車：您覺得強制召回對自主品牌會有什么影響嗎？

    賈新光：我覺得召回應該是“法律面前人人平等”。這種東西不能再講什么自主品牌，自主品牌就可以不召回嗎？沒有這個道理。自主品牌要搞好質量。我們發展自主品牌并不是說不好也要發展，發展自主品牌，要發展優質的自主品牌，優秀的自主品牌。所以我覺得沒有區別，這個召回辦法應該對這些企業如果有區別就不對了。

    其次就是自主品牌在質量和服務方面要加強，如果你質量不好，是市場淘汰，而不是說召回，實際上沒有因為召回工廠倒閉的，是因為質量不好。還有的人說自主品牌召回多了就影響品牌形象，國外的召回要比我們多得多，不存在這個問題，影響形象的問題。召回應該是對給他工作的一個補償，不召回反而是問題。所以自主品牌召回應該沒有什么特殊可講的。所有的不管什么進口的、合資的、自主品牌的都應該按照這個辦法來做。