近年來，隨著汽車越來越多的駛入人們家庭，人們購買汽車已不僅為日常代步，更多的是為提高生活品質，由此，人們對健康和安全越來越重視，車內空氣質量也隨之引起社會各界關注。
在世界衛生組織列出的人類健康十大威脅中，車內空氣污染赫然在列。談到車內空氣質量，近期數百位車主集中反應的奔馳C級轎車甲醛嚴重超標事件，為車主群體敲了一記警鐘。眾多車主發現車內異味難耐后，經檢測后發現車內甲醛超標竟達4倍，北京奔馳公司對此不作為，車主集體維權也無果。從中不難看出，車內空氣質量方面，國家強制標準“留白”成為了車主的維權阻礙。
11款主流車型存在致癌風險
近日，有媒體爆出一份“健康汽車檢測報告”引發關注。報告顯示：11款主流車型可能存在致癌風險，其中，長安、上海通用、華晨等汽車企業的熱點車型也在其中。該資料顯示：此次檢測選取了市場上在售的32個品牌、44款車型作為檢測對象，主要檢測汽車內與人體接觸的汽車座椅、頭枕、方向盤等內飾中的多環芳烴含量。報告顯示，11款主流車型內飾中的多環芳烴含量超標。
其中，長安悅翔、天津一汽威志、內飾多環芳烴含量超過10mg/kg；長安鈴木SX4、上海通用雪佛蘭愛唯歐、上汽通用五菱寶駿630、上汽榮威350、華晨駿捷、昌河鈴木北斗星、三菱歐藍德、現代新勝達內飾多環芳烴含量在5-10mg/kg之間，超過兒童接觸限值的25倍以上，對兒童身體健康會造成傷害，對成人有一定致癌風險。
上文中提到的奔馳C級甲醛超標事件中，車主自發建立的“奔馳C系車內異味維權”QQ群內的車主已超過240人，他們大多反映，座椅皮革、地墊存在異味，天氣越潮濕悶熱，氣味越大，甚至還有車主自拍“戴口罩開車的視頻”傳到網上。與此同時，還有媒體爆出長沙車友聶先生購買比亞迪F3新車，不到半月就疑因車內有害氣體中毒入院。
車內空氣質量相關標準亟待完善
在汽車空氣質量問題頻發的當下，車主往往無法找到維權出口，這也正是由于我國現階段還未有相關強制標準，能強有力的約束和為車內空氣質量把關，很多車企也正是鉆了這個“空子”，理直氣壯的無視車主的投訴。
今年一季度，國家環保部與質檢總局聯合發布《乘用車內空氣質量評價指南》（以下簡稱《指南》），對車內空氣中常見的有毒有機物濃度設定了限值，3月1日開始正式實施。這一消息讓很多車主看到了希望。《指南》中明確規定了車內空氣中有關苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛8種常見的車內揮發性有機物濃度的限值。但是，《指南》并沒有配套的法律和執行細則，更沒有強有力的監管辦法和手段。可以說，在現階段，《指南》還無法制約企業的生產行為和產品。
對此，很多業內專家呼吁將這一推薦性標準上升為國家強制性標準，以減少車內空氣污染，保障司機和乘員的安全。
中國消費者協會副秘書長董祝禮表示，剛剛實施的《乘用車內空氣質量評價指南》只是一個推薦性標準，約束力不夠，應該上升為強制性標準。要不斷完善車內空氣質量評價體系，將原材料的申報和使用、動態車輛室內空氣質量檢測等納入進來;同時，應將車內空氣質量與汽車生產準入掛鉤，對車輛生產廠家的新車室內空氣質量提出強制性要求，并建立相應的懲罰機制將車內空氣質量好壞作為選購車輛的一個重要參考指標。
吉利汽車董事長李書福也在2012年兩會提案中指出，該《指南》從一定程度上使消費者在車內污染方面的維權有了依據，但該《指南》并非強制性標準，還沒有法律約束力，不能從實質上對車內有害物質進行抑制。必須強化汽車行業車內空氣質量標準，防止車內空氣污染對消費者的危害。
