經(jīng)過10余年高速增長，我國汽車產(chǎn)銷量已連續(xù)三年位居世界首位。12日在武漢舉辦的中國中部汽車論壇上，相關(guān)專家指出，我國汽車產(chǎn)業(yè)還存在“弱散廢慢低”五大問題，汽車產(chǎn)業(yè)“大而不強”現(xiàn)象仍然較為突出。

    據(jù)了解，21世紀以來，我國汽車產(chǎn)業(yè)進入迅猛發(fā)展期，汽車產(chǎn)銷量年均增長超過20%。2011年，我國汽車產(chǎn)銷量達到1840萬輛，占到全球汽車產(chǎn)量的23%。工信部總工程師朱宏任說，雖然我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的質(zhì)量和效益有很大提高，但影響產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的各類矛盾和問題仍不容忽視，具體表現(xiàn)在“弱散廢慢低”五大方面。

    “弱”是汽車企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力提升不快，自主品牌市場競爭力不強，企業(yè)核心競爭力與跨國公司相比還存在較大差距；“散”是零部件配套體系尚未形成規(guī)范、開放的市場環(huán)境，主要自主品牌整車企業(yè)與零部件企業(yè)的配套合作有待加強。

    “廢”是能源環(huán)保問題突出，節(jié)能減排壓力日益增大，汽車也成為主要大中城市大氣的主要污染來源；“慢”是節(jié)能與新能源汽車亟待大力推進，核心技術(shù)尚未完全掌握，關(guān)鍵部件和裝備依賴于進口，政策法規(guī)體系有待進一步完善等；“低”是綜合素質(zhì)和實力亟待提高，自主品牌汽車產(chǎn)品發(fā)展滯后，小排量節(jié)能型汽車市場占比仍然偏低。

    朱宏任認為，我國汽車產(chǎn)業(yè)正進入轉(zhuǎn)型升級的重要階段，產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)規(guī)模雖然已經(jīng)很大，但隨著城鎮(zhèn)化的推進，汽車消費市場還會向三、四線城市和農(nóng)村市場擴展，汽車需求在未來一段時間還會增長，汽車行業(yè)將從高速增長期轉(zhuǎn)向穩(wěn)定發(fā)展期，仍有較大發(fā)展空間。

    “下一階段汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，絕不是產(chǎn)能的擴張和一般消費的滿足，關(guān)鍵是提高技術(shù)創(chuàng)新能力、調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、創(chuàng)立和培育自主品牌。”朱宏任表示，我國汽車工業(yè)下階段主要政策取向，將以建設(shè)汽車強國為目標，加快汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，促進企業(yè)兼并重組，以技術(shù)創(chuàng)新為動力，以節(jié)能與新能源汽車為主攻方向，加強關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)，迅速提高我國汽車工業(yè)設(shè)計和制造水平，大力推進節(jié)能減排，進一步降低傳統(tǒng)能源汽車的能耗和污染物排放，提高新能源汽車占汽車消費的比重，提高產(chǎn)業(yè)國際競爭力。