編者按：如果說深夜排號搶房還算有切身的感覺，搖號購車恐怕要虛幻得多。個中滋味似乎只有置身其中才能體會。記者通過實地采訪調(diào)查了解到在目前幾個對汽車進行限購的城市中，限購產(chǎn)生的后續(xù)影響正逐漸顯現(xiàn)出來，消費者買車難，生產(chǎn)商和經(jīng)銷商賣車難，自主品牌陷入困境，新能源汽車發(fā)展緩慢等，車市發(fā)生了巨變。限購究竟給我們帶來了什么？
“兩年了，如果每天都買彩票也許能中個幾百塊錢了！錢都準(zhǔn)備好了就是花不出去！”記者耳邊不時傳來抱怨的聲音，是什么讓人如此無奈但是卻又充滿期待？答案就是搖號購車。
近日，北京市交通委等部門在舉行的小客車指標(biāo)搖號工作情況通報會上宣布2013年北京將繼續(xù)實施小客車指標(biāo)調(diào)控措施，搖號政策將保持不變，同時有關(guān)指標(biāo)調(diào)控的具體措施和指標(biāo)額度問題正在研究當(dāng)中。
購車人：盼望提高中簽率
“現(xiàn)在買車搖號的中簽率實在是太低了，我這個號是排了10個月才搖上的，一中簽就立刻來4S店看車了。”記者在某汽車品牌4S店內(nèi)與前來購車的王先生進行了簡短交流。
自2011年1月第1期搖號至今，北京舉行了23期公開購車搖號。共計個人申請人數(shù)逾167萬，其中僅約44萬人中簽，占申請總數(shù)的26.3%。申請人數(shù)從第1期搖號的187420人增加到第23期的1264862人，增長約6.7倍。而中簽率則從最初的9.4%逐月下降到1.5%，中簽比達到1比67，創(chuàng)歷史新低。
另外，根據(jù)北京市小客車指標(biāo)調(diào)控管理辦公室的最新數(shù)據(jù)顯示，截至2012年12月8日24時，第24期搖號累積已收到小客車指標(biāo)申請超過136萬個，按照平均每月2萬個指標(biāo)的限額計算，搖號中簽率將再創(chuàng)新低。
王先生向記者說，“在查到自己中簽后有種欣喜若狂的感覺，錢終于能花出去了，中彩票估計也就是這種心態(tài)了。不過在限購令上也希望能夠使參與搖號的消費者人數(shù)與中簽率形成一個固定的比例，這樣既能使消費者少一些等待，同時也可以盡量多的滿足消費者購車的意愿。”
對于購車指標(biāo)是否會進行調(diào)整的問題，中國道路協(xié)會秘書長王麗梅對記者表示，交通部門應(yīng)該對現(xiàn)有汽車保有量、目前交通擁堵狀況，以及搖號申請人數(shù)進行綜合評估，之后進行指標(biāo)額度的調(diào)整。
北京工業(yè)大學(xué)交通研究中心陳艷艷也表示，指標(biāo)額度調(diào)動應(yīng)該是一種常態(tài)，應(yīng)根據(jù)汽車保有量和交通擁堵狀況來定。下一步指標(biāo)額度可能會擴大，但擴充的幅度不會太多，畢竟目前的交通擁堵狀況還未得到較好的緩解。
在4S店中也有像李女士這樣正在排隊搖號過程中的消費者，“雖然目前還沒有搖到號，但是對于購車的意愿卻十分高。”
不過，李女士對于搖號購車也有一些看法，“從我身邊的同事看，有些人搖到號后立刻就前去購車，但是有些人在搖到號后遲遲不去購車，導(dǎo)致名額浪費，這種情況目前還沒有相應(yīng)的處罰措施，這樣對于其他參與搖號卻沒有中簽的消費者是不公平的。”
接受記者受訪的4S店銷售員也表示，“出現(xiàn)廢號對于汽車的銷量必然會有一定的影響，目前北京采用限購后我店的汽車銷售量相比未搖號前已經(jīng)出現(xiàn)下降趨勢，加上少數(shù)的廢號也會對銷量產(chǎn)生一定的影響，相關(guān)部門能否采取措施將過期作廢的名額進行重新?lián)u號申購，這樣避免了名額浪費也會保證車市銷量不會因廢號受到影響。”
經(jīng)銷商：限購促使轉(zhuǎn)變銷售計劃
“您要看什么類型的車？”當(dāng)記者剛一步入北京一家4S店時便有銷售員熱情的上前詢問記者，而記者環(huán)顧店內(nèi)時卻發(fā)現(xiàn)，前來看車和購車的消費者寥寥無幾。
銷售員小趙向記者說，“限購政策實施兩年了，與限購前相比銷量的下降是顯而易見的，目前來此咨詢的消費者大多都是已經(jīng)中簽的，只有少數(shù)消費者還在購車搖號的排隊過程中。”
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計顯示，11月全國汽車產(chǎn)銷分別為176.14萬輛和179.10萬輛，同比產(chǎn)銷分別增長3.92%和8.16%；環(huán)比分別增長10.99%和11.52%。1-11月，汽車產(chǎn)銷分別為1748.29萬輛和1749.32萬輛，同比增長4.51%和4.03%，增幅較去年同期分別增長2.51和1.47個百分點。
中國國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明分析認為，雖然這兩年宏觀經(jīng)濟增速下調(diào)，超高速增長帶來了環(huán)境問題，但這是短期的回調(diào)。從明年開始，中國汽車市場的年均增長速度將重回10%。
雖然目前在一線城市中受到汽車限購的影響導(dǎo)致汽車產(chǎn)銷量下降，但是三四線城市的汽車銷量卻出現(xiàn)了明顯的上漲。根據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，三四線城市在國內(nèi)新車市場中所占的份額從前年的26.7%上升到去年的30%，一線城市的份額從前年的35.7%降到去年的30.8%。
記者走訪多家4S店時了解到，目前在一線城市限購令的作用下，自主品牌汽車的銷量下降明顯，大多數(shù)消費者均將購車目標(biāo)聚集在合資品牌汽車上。
一位合資品牌4S店負責(zé)人向記者表示，“從北京采取的搖號購車后，雖然在總銷量上出現(xiàn)了下滑，不過仍然保持著相對平穩(wěn)的銷售額。而在一線城市出臺限購令后，我公司也調(diào)整了銷售計劃，將二三四線城市作為下一步主要發(fā)展的目標(biāo)，畢竟在限購令的作用下，二三四線城市的汽車需求將會提高，這樣一來也保證了公司經(jīng)營的穩(wěn)定性，總體業(yè)績也不會因限購令而受到很大程度的影響。”
此外，該負責(zé)人還指出，雖然目前整體銷量受到一定的影響，但是在汽車裝飾、售后維修、保養(yǎng)等服務(wù)方面相比之前，銷售額還是有了進一步的提高。
專家指出，經(jīng)銷商的銷售主要包括兩部分，一部分是新車銷售，另一部分是存量客戶的售后服務(wù)等利潤來源。增量資源補充受限對兩方面的影響都很嚴重，經(jīng)銷商必須及時對經(jīng)營結(jié)構(gòu)進行調(diào)整。從北京限購后的經(jīng)驗來看，以舊換新將在限購后成為汽車銷量中的主力。
而自主品牌的負責(zé)人則對限購令表示無奈，“自從實施限購后，銷量的下降確實比較明顯，改變現(xiàn)有的銷售計劃成為必由之路，目前三四線城市汽車銷量的上升給予了自主品牌新的發(fā)展空間。但是，也希望相關(guān)部門在實施限購令時能夠給予自主品牌更多的優(yōu)惠措施。”
中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊認為，由于沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，限購對汽車行業(yè)帶來的影響將相當(dāng)大。以自主品牌為主銷車型的二線城市，汽車消費處于起步階段，此時限購，或?qū)⒊蔀椤皦旱棺灾髌放频淖詈笠桓静荨薄?/P>
那么，自主品牌應(yīng)如何脫困？資深汽車分析師賈新光指出，限購令的推出給國內(nèi)的自主品牌敲響警鐘。與合資及豪華車品牌相比，自主品牌的抗打擊能力顯得還較弱。當(dāng)自主品牌在一、二線城市受挫，很有可能將繼續(xù)下沉到三、四線城市，而這些區(qū)域雖然消費需求旺盛，但由于基數(shù)過小，也難以支撐龐大的自主品牌體系。對于合資以及豪車品牌，他們早已未雨綢繆，將在中國生產(chǎn)的車用于出口，一旦本地市場銷售遇阻，還有其他市場可以支撐。因此，自主品牌應(yīng)該不斷提高產(chǎn)品競爭力。
