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昨日記者從國(guó)家商務(wù)部網(wǎng)站獲悉，阿根廷政府部門表示或?qū)⒄沾饲鞍臀髋c美國(guó)的做法，對(duì)原產(chǎn)于中國(guó)的汽車輪胎進(jìn)行反傾銷調(diào)查；不排除對(duì)中國(guó)生產(chǎn)的小汽車用輪胎征收反傾銷稅。
阿根廷對(duì)中國(guó)汽車輪胎的反傾銷調(diào)查一旦成立，中國(guó)汽車輪胎產(chǎn)品出口又面臨新的障礙。一旦這一做法蔓延，中國(guó)輪胎出口南美洲的大門或?qū)㈥P(guān)閉。面對(duì)一浪接一浪的特保案浪潮，國(guó)內(nèi)企業(yè)除積極應(yīng)對(duì)外，目前正積極謀求開(kāi)拓本地市場(chǎng)。但產(chǎn)品調(diào)整、銷售渠道不暢、賬款回收難都是企業(yè)“向內(nèi)轉(zhuǎn)”不得不面對(duì)的難關(guān)。
專家建議:調(diào)整出口結(jié)構(gòu)是首要任務(wù)
面對(duì)接二連三的“特保案”，國(guó)家發(fā)改委對(duì)外經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng)張燕生表示，在當(dāng)前形勢(shì)下發(fā)生輪胎特保案并不奇怪，中國(guó)企業(yè)能做的就是調(diào)整出口結(jié)構(gòu)，利用好“兩個(gè)市場(chǎng)兩種資源”。張燕生說(shuō)：“低附加值、低科技含量的產(chǎn)品必然更容易引起貿(mào)易爭(zhēng)端，提高科技含量，加大創(chuàng)新力度，鑄造品牌影響力才能增加產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。”
“美國(guó)面臨的經(jīng)濟(jì)問(wèn)題依然非常大，中國(guó)不要過(guò)度依賴出口，否則復(fù)蘇的過(guò)程將更加痛苦。”新際金融集團(tuán)首席策略師科比·戴利對(duì)中美貿(mào)易爭(zhēng)端有這樣的看法。
廣東省政協(xié)特聘委員、捷成洋行董事李家祥有多年貿(mào)易經(jīng)驗(yàn)，他說(shuō)外貿(mào)環(huán)境風(fēng)云變幻，應(yīng)對(duì)之道是企業(yè)本身要對(duì)市場(chǎng)有不同的情景預(yù)測(cè)，“像輪胎企業(yè)，就是把太多的希望集中在美國(guó)市場(chǎng)，現(xiàn)在的應(yīng)對(duì)方法就是調(diào)整自己。”
其實(shí)，一些輪胎企業(yè)由于早已預(yù)料到美國(guó)出口市場(chǎng)萎縮而提前調(diào)整了市場(chǎng)策略。國(guó)內(nèi)最大的輪胎企業(yè)之一杭州中策集團(tuán)公司負(fù)責(zé)人對(duì)記者表示，該公司 80%的產(chǎn)能依靠國(guó)內(nèi)市場(chǎng)消化，外銷業(yè)務(wù)僅占20%，其中只有1/4銷往美國(guó)，而且屬特保范圍的輪胎只占美國(guó)市場(chǎng)銷量的30%。因此，特保案對(duì)該公司影響不大。
權(quán)威調(diào)查:僅17%出口企業(yè)愿轉(zhuǎn)內(nèi)銷
但是，像中策這樣的企業(yè)并不多。盡管面臨巨大的出口壓力，仍有不少企業(yè)不敢涉足內(nèi)銷市場(chǎng)。商務(wù)部近期一項(xiàng)調(diào)查顯示，只有17%的出口企業(yè)表示愿意嘗試內(nèi)銷。究其原因主要還是企業(yè)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的建設(shè)上存在缺陷。
廣州華南輪胎公司總經(jīng)理鄒勇志對(duì)本報(bào)記者表示，為減少對(duì)出口市場(chǎng)的依賴程度，該公司從兩年前一開(kāi)始同廣州本地自有品牌汽車企業(yè)同步研發(fā)相關(guān)輪胎產(chǎn)品配套。“如果華南輪胎公司能完成本地化配套，則能大幅減少特保案帶來(lái)的沖擊。”
然而，由于出口型企業(yè)轉(zhuǎn)向國(guó)內(nèi)銷售涉及稅費(fèi)與鋪設(shè)營(yíng)銷渠道多方面問(wèn)題，鄒勇志表示將同國(guó)內(nèi)多家輪胎企業(yè)一同爭(zhēng)取向國(guó)家相關(guān)部門申請(qǐng)“救濟(jì)措施”，以解決特保案帶來(lái)的燃眉之急。他認(rèn)為這不僅可減少特保案對(duì)國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)的正面沖擊，而且能為國(guó)內(nèi)消費(fèi)者帶來(lái)更多的實(shí)惠。
期盼國(guó)家出手協(xié)助回歸國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的不僅是輪胎企業(yè)。很多外向型企業(yè)在國(guó)際金融危機(jī)后試水國(guó)內(nèi)市場(chǎng)時(shí)都碰到不少困難。
內(nèi)銷市場(chǎng)“三座山”
產(chǎn)品調(diào)整
一些出口企業(yè)產(chǎn)品專門針對(duì)國(guó)外市場(chǎng)設(shè)計(jì)，并不完全適合國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求。
渠道不暢
很多外銷企業(yè)在內(nèi)銷市場(chǎng)的渠道建設(shè)要從零開(kāi)始；短期內(nèi)也不適應(yīng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的營(yíng)銷方式。
收賬難
內(nèi)銷市場(chǎng)貨款收回周期通常比出口要長(zhǎng)；很多企業(yè)懼怕三角債、拖欠貨款。
企業(yè)轉(zhuǎn)型內(nèi)銷要跨“三座山”
輪胎企業(yè)要轉(zhuǎn)向內(nèi)需，首先面臨的問(wèn)題是：本土企業(yè)是否愿意采購(gòu)？某乘用車公司負(fù)責(zé)人表示，雖然造的是自主品牌轎車，但大原則是整合全球資源，“ 采購(gòu)時(shí)我們會(huì)首先考慮質(zhì)量，然后是價(jià)值成本，還有供應(yīng)商管理水平和質(zhì)量控制能力等方面。具體到輪胎采購(gòu)，沒(méi)有設(shè)限一定要選擇選擇哪個(gè)區(qū)域的供應(yīng)商。”
廣州本地車企均是日系車，業(yè)內(nèi)素來(lái)認(rèn)為日系車的零部件配套體系較“封閉”，偏愛(ài)有日資背景的供應(yīng)商。不過(guò)，昨日一名熟悉情況的人士對(duì)本報(bào)說(shuō)，本田和豐田對(duì)輪胎采購(gòu)都持開(kāi)放態(tài)度，“采購(gòu)的輪胎包括普利司通、米其林，不存在地域‘歧視’。”
但廠商采購(gòu)不設(shè)限并不意味著國(guó)內(nèi)市場(chǎng)就是一片坦途。對(duì)包括輪胎企業(yè)在內(nèi)的所有外向型企業(yè)來(lái)說(shuō)，轉(zhuǎn)頭面對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)時(shí)，產(chǎn)品調(diào)整、銷售渠道不暢、賬款回收難都是企業(yè)“向內(nèi)轉(zhuǎn)”不得不面對(duì)的難關(guān)。
收賬難是不少外貿(mào)企業(yè)“向內(nèi)轉(zhuǎn)”最大的顧慮。深圳濟(jì)源造花有限公司總經(jīng)理王小青表示：“我們十年前也做過(guò)內(nèi)銷，但給三角債、拖欠貨款這些事搞怕了，直到現(xiàn)在還有幾百萬(wàn)元的爛賬沒(méi)收回來(lái)。”目前，出口主要采取信用證等方式交易，先付定金，貨物運(yùn)到就能收到錢，差不多等于現(xiàn)金交易；國(guó)內(nèi)市場(chǎng)收回貨款周期要長(zhǎng)很多，而超市、百貨公司多采取賒銷方式，企業(yè)收回貨款起碼要三四個(gè)月。
出口企業(yè)轉(zhuǎn)向內(nèi)銷市場(chǎng)還面臨技術(shù)轉(zhuǎn)型和產(chǎn)品調(diào)整。很多出口企業(yè)的產(chǎn)品都是針對(duì)國(guó)外市場(chǎng)生產(chǎn)、設(shè)計(jì)，并不完全符合國(guó)內(nèi)的要求。
重新鋪設(shè)營(yíng)銷渠道也是出口企業(yè)的顧慮之一。商務(wù)部有關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“過(guò)去計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代，我們有完備的批發(fā)網(wǎng)絡(luò)，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)流通市場(chǎng)體系建設(shè)尚未完善，我們將引導(dǎo)內(nèi)地零售商向地區(qū)品牌總經(jīng)銷、總代理的方向發(fā)展，這樣就能像國(guó)外那些總經(jīng)銷商一樣，一次下十幾個(gè)貨柜的單，更加適應(yīng)出口企業(yè)的營(yíng)銷模式。”