在發(fā)展電動汽車方面，能源、電力部門還沒有發(fā)言，這才是新能源汽車發(fā)展的死穴。如果通過大量建設(shè)燃煤、燃油發(fā)電站來提供電力，造成新的污染，那么新能源汽車不搞也罷。

　　巴西環(huán)境部發(fā)布了一項研究報告，宣稱使用乙醇作燃料驅(qū)動汽車產(chǎn)生的有害污染物并不比普通汽油少。

　　報告以一氧化碳、碳氫化合物和氮氧化物這三種氣體為指標，根據(jù)它們的不同數(shù)值排列出從“0”到“10”數(shù)值不等的“綠色等級”，以此衡量對人體影響的大小。

　　“綠色等級”中列舉的這三種氣體雖然不會引起氣候變化，但會對人體健康產(chǎn)生影響。不過，導致全球變暖的主要驅(qū)動力——二氧化碳氣體的排放量，并未被歸納在“綠色等級”的打分指標之內(nèi)。環(huán)境部認為，由甘蔗提煉制成的乙醇燃燒時產(chǎn)生的二氧化碳與甘蔗生長過程中所吸收的二氧化碳可以相互抵消，因此二氧化碳排放量不在計算范圍內(nèi)。

　　該報告對250輛同時使用乙醇和汽油作為燃料的汽車進行了“綠色等級”的調(diào)查研究。這些使用多種燃料的車輛被稱為“彈性燃料”車，占據(jù)了巴西目前流通車輛的85%。

　　盡管報告顯示，所有接受調(diào)查的車型都沒有超過巴西2008年廢氣排放量的最高標準，但其中等級排名最低的是8輛使用乙醇或“彈性燃料”驅(qū)動的汽車。

　　環(huán)保組織“綠色和平”對該報告表示支持，但巴西氣候變化運動一位成員認為，當涉及“公眾健康”問題時，巴西政府應著力于投資無污染的汽車技術(shù)。

　　專家解讀：新能源應多元化發(fā)展避免造成新污染

　　汽車專家賈新光認為，目前，業(yè)內(nèi)外的目光都集中在了電動汽車、混合動力車上。從市場來說，還需要解決配套的能源供應網(wǎng)絡(luò)（充電站），性能上要滿足消費者的需要，價格上要有競爭力。現(xiàn)在，在發(fā)展電動汽車方面，能源、電力部門還沒有發(fā)言，這才是新能源汽車發(fā)展的死穴。如果通過大量建設(shè)燃煤、燃油發(fā)電站來提供電力，造成新的污染，那么新能源汽車不搞也罷，而如果要通過太陽能、風能、核能來增加電力供應，現(xiàn)在這些發(fā)電方式也是“新能源”，經(jīng)歷著高成本的痛苦煎熬，技術(shù)上也沒有完全突破。即使電動汽車的技術(shù)完善了，那么新發(fā)電能源的技術(shù)也不會馬上成熟。

　　最近的消息，大眾開發(fā)出百公里耗油1升的概念車，盡管許多人對這款車抱懷疑態(tài)度，但是通過這款車，我們還可以看到多方面的節(jié)油技術(shù)：低風阻、高效內(nèi)燃機、減輕自重、車身新材料等等，所以，在傳統(tǒng)內(nèi)燃機節(jié)能減排方面還大有文章可做。中國急于發(fā)展電動汽車是為了“跨越式發(fā)展”、“超越”，因而放棄了在傳統(tǒng)內(nèi)燃機改進方面的努力，造成了新的被動：新能源汽車市場還沒有真正形成，而高效內(nèi)燃機的發(fā)展還有巨大潛力，我們兩邊都不占。