隨著中國汽車數量的膨脹式增多，城市道路擁堵問題越來越凸顯，為了解決道路擁堵壓力，各地市政府可謂怪招連連，什么限購、拍賣車牌、單雙號限行、限制外地車進城等等，辦法用了不少，治堵效果卻不明顯。最近我們又獲得消息，2013年3月上海私家車車牌拍賣的最低成交價已達9.08萬元，平均成交價為9.19萬元，比上月漲了0.89萬元。一塊鐵皮號牌的售價高達9萬元以上，令人驚愕。而且從近幾個月上海牌照的拍賣成交價格走勢看，上海車牌越來越貴已成事實。據估計，滬字頭車牌破十萬已經指日可待，古有一字千金的傳說，今有滬字抵十萬的現實，這是社會的進步還是退步？
上海某些政府部門以治堵為名，將一塊滬牌的售價推高到9萬元以上，其斂財之嫌已經昭然若揭，更偏離了執政為民的基本口號。據統計2012年上海汽車號牌拍賣所得達71.2億元，消息傳來，給我們最直接的感受就是這是用人民賦予的權利搜刮民財，，號稱“東方巴黎“的大上海，在用剝奪人民最基本購車權利的方式治堵，真是令人無語。
71.2億的拍賣所得去了哪里？據上海市有關部門介紹，其中有39.9億元用于了上海基礎交通設施的建設及維護，那么我們就要問一句最簡單的話：余下的31.3億元又干了什么呢？另外，一年就花了近40億維護上海的基礎交通設施，這些設施都是鍍金的嗎？花了這么多錢對緩解交通壓力效果又如何呢？其實，上海以拍賣車牌的形式治堵，根本沒有收到預期效果，而且還形成了車牌倒賣產業鏈、外地車牌涌入上海后形成灰色利益鏈、監管困難等一系列問題。最近習近平把政治制度以“鞋要合腳”的方式講了出來。所以我們可以說，上海市政府以拍賣車牌的方式治堵，既然沒有收到預期的效果，那么這個政策并不“合腳”，建議盡快棄之。
大家都知道，四千多年前的大禹治水就已經明白了因勢疏導的道理，這個道理同樣適用于現在，所以城市道路治堵貴在疏通，而非汽車限購、車牌拍賣之類的方案。據估計，上海機動車保有量已達300多萬輛，確實不少，但是紐約、倫敦、東京的汽車保有量早已突破800多萬輛，這些城市的治堵方案中沒有一條是拍賣車牌子的，他們的交通狀況是否已經糟到了寸步難行的地步呢？事實卻恰恰相反，好于上海。
筆者認為，城市道路雖然擁堵，但每一輛行駛在道路上的汽車都是有目的性的，每一個開車上路的人都不愿意把自己堵在路中間，所以城市道路治堵，就要合理分配道路資源，才能保證城市道路的暢通有序。只要車流運行高效有序，那么就能有效緩解城市道路的擁堵壓力。
合理分配城市道路資源，是治堵的關鍵，所以建議大型城市的道路管理設備除了紅綠燈、監控視頻之外，還要再加入一個重要設備，即“城市道路信息公告設備”，實時公告道路狀況，實現城市道路的全面信息化。
我們認真分析導致城市道路擁堵的原因，大致可以分為兩種情況：一是由于在繁忙的道路上發生交通事故，事故車輛橫在路中間，致使過往車輛無法正常行駛，導致交通擁堵；二是在上下班高峰期時，過多的車輛涌上一條道路，超出該路的承載容量，導致壓車嚴重，行車擁堵。所以不要再讓車輛涌入原本就已經擁堵不堪的道路，是緩解擁堵的最基本措施，因此這就很需要向過往司機提供道路擁堵的信息，提醒大家繞行。向司機提供道路信息實時狀況，也是交管部門最應該做好的事情。
據筆者了解，現在大型城市的道路上都有監控車流量的電子設備以及根據車流量控制紅綠信號燈放行時間的感應裝置，因此在這些設備的基礎上，再在每一路口裝置大型LED大屏幕，及時公告道路信息并提供參考道路信息，在擁堵嚴重的道路上及時播發擁堵路段，并勸導過往司機繞行。大型城市的道路必須實施全城監控、合理分配、正確疏導、分流車輛，才能緩解擁堵。我們相信當過往司機有了可供選擇的流暢道路可以行駛時，誰都不會愿意去自己“找堵”的。
據筆者觀察，現在國內大城市的部分道路上也已經安裝了不少公示道路狀況的大型LED顯示屏，但很多信息不僅公告不及時，甚至安裝位置都不合理，比如筆者就曾親身經歷在某城市的某路段由于發生了車輛刮蹭事故，導致該路壓車嚴重，但在能夠分流車輛的前幾個路口均沒有提示，所以等過往車輛涌入該路段后，越走越堵，最后被堵在路中間，寸步難行，這時突然抬頭發現一LED大屏幕滾動播放“該路段發生交通事故，堵車嚴重，請繞行”的消息，凡是看到這一提示語的車輛早已被堵在路中間，挪動一下都很困難了，還怎么繞行？這時再利用LED顯示屏播發該消息，難道不是純屬浪費電能嗎？
所以，在城市道路易發生擁堵的路段，在每一個較大的路口都應設置能夠播發實時信息的顯示屏，可以與交通信號燈設置在一起，一旦某一路段壓車嚴重時，就利用這些顯示屏公告消息，提供繞行的道路名稱，提醒過往車輛繞行。這樣一來既能防止車流量越堵越多，也能防止因堵車而導致救援車輛無法進出現場，延誤救援時間。其實解決城市道路擁堵能力的高低，也體現了該市政府綜合治理能力的高低。
