中國質量萬里行雜志
文/本刊記者 李穎
前不久，國家發展改革委發出通知，決定自9月30日零時起將汽、柴油價格每噸均下調190元，測算到零售價格90號汽油和0號柴油(全國平均)每升約分別降低0.14元和0.16元。至此，中國成品油價格經歷了三落四起共7次調整，并且有越調越高的趨勢。值得注意的是，油價震蕩波動，也造就了如今市場上的車行萬象。
“購車族”變“租車族”
雖然現在距年底還有2個月的時間，但各大汽車經銷商出于沖量考慮，不少汽車的售價已經耐不住性子而跳水，采用直接降價的方式來吸引消費者的眼球。
然而，面對經銷商的“示好”，消費者好像并不領情，捏著錢在一旁靜觀車市變化，擺出一副“再等等”的架勢，似乎在等更多的購車優惠，或者是油價繼續下跌。
不過，與新車市場的“一潭靜水”相比，租車市場可謂是著實地火了一把。
近日，記者從北京市多家汽車租賃公司了解到，雖然現在是汽車租賃行業的淡季，但生意總體還是不錯的。
“去年這個時候，汽車的出租率大約在60%，而今年卻達到了80%以上。特別是周末，如果不提前預約，根本就沒有車。”某汽車租賃公司一位李姓經理滿意地說道。
當記者準備離開時，偶遇一位張先生前來續租。張先生說，他9月份考下駕照時，本打算購買一輛十萬以下的車先練練手，但隨著新車市場的價格不斷下探和成品油價格的不斷攀升，“購車總覺得不大劃算，還不如租車呢”。這不，租期為1個月剛過，他還想再續租。而這時，他也由“購車族”轉而變成“租車族”。記者了解到，和張先生有著相同經歷的人，在租車市場中屢見不鮮。
天氣的逐漸轉涼，對于沒有車的人來說，出門租輛車還是很方便的。據了解，北京市現在10萬元左右的中低檔車每天的租金在400元左右（限8小時100公里內），20萬元左右的車每天的租金在600元左右（限8小時100公里內）。租車的對象多為單位出門辦事、周末自駕游或回家探親的個人。
業內人士分析，目前帶動租車熱的原因主要有兩個：一是新車價格不穩定，導致購車族觀望情緒增加，進而轉為臨時租車；二是油價不穩，很多購車族都在等待油價的下調后，再正式成為有車一族。
“有車族”變“捧車族”
現如今，買得起“馬兒”卻買不起“草”，已經成為許多有車一族的難言之隱。一部分人先是沖動之下去買車，后來卻無力承擔養車所需費用，寧可把車“捧”起來閑置，把昂貴的消費品變為了收藏品，美其名曰“捧車族”。
放眼望去，停車場內“趴窩”的私家車越來越多，“灰塵車”成為停車場經營者的一塊心病：何謂“灰塵車”呢？顧名思義，就是由于汽車長久不移動，車身上覆蓋了一層厚厚的灰塵。
然而用心的人不難發現，現在“灰塵車”已經不僅僅是停車場中的一景。在小區周邊無人看管的路邊、一些不收停車費的住宅小區，“灰塵車”也早已登堂入室，占據了一席之地。
家住北京市的劉女士早在2008年7月便花了15余萬元買了一輛東風本田。一年多過去了，劉女士的車只行使了不足1萬公里。原來從去年9月份開始，劉女士便已經把車“捧”起來，安置在了離自己公司很近的中關村某個停車場，而自己上下班重新改乘公交車，只有周末才偶爾會動車。
原來在劉女士心里有這么一筆賬：中關村地鐵開通后，從家到單位只需要20分鐘，而開車至少要半小時以上。每月6000元的工資，僅油費一項就要花去1000余元，再加上保養費、保險費、停車費、罰款等，平均每個月花費在汽車上的就要3000余元。而坐地鐵上班，每個月只需要120元，既省時又省錢，何樂而不為呢。
算清了這筆賬后，劉女士還將自己“捧”車的心得發到了論壇上，得到了網友的廣泛認可。現今，像劉女士心中有一個小賬本的人已經越來越多，“捧車族”作為高油價催生的“早產兒”，正在逐步成為一種時尚。
“養車族”變“拼車族”
打車太貴，擠公交太累，養車又太浪費，再加上節節攀升的油價，讓很多正在養著一頭喝油機器的人們感到了重重壓力，“養車”不如一起“拼車”來得實惠。眼下，和別人一起“拼車”上下班的現象越來越多。
隨著油價上漲和生活節奏的加快，近年來，全國各地都已經出現了“拼車族”，并且以經濟較為發達的城市為典范。記者在搜索引擎中輸入關鍵詞“北京拼車”，找到了1170余萬篇相關網頁。由此可見，“拼車族”已經不算是什么新生事物了。
如今，“拼車”作為一種新型的出行方式，逐漸受到大家的認可。
在北京市建國門附近一家廣告公司上班的吳小姐剛剛在二手市場把自己10萬元買來的“雨燕”賣掉了。
“我每個月工資就4500元，養個車壓力太大了。即使每天打車上下班，一年合算下來也要比養車省幾千元。”吳小姐坦言。
賣車之后，吳小姐覺得一身輕松，認為自己的生活質量并沒有因此而下降，反而有所提高。“以前到商場之前，最首要的一件事便是找停車位，現在這個大麻煩甩掉了。現在，我跟很多同事都成了‘拼車族’，既省錢又環保，何樂而不為呢。”
“拼車”給吳小姐帶來了實惠，但是如果在拼車過程中出現意外事故又該如何呢？家住北京天通苑小區的錢先生最近就遭遇了這么一件麻煩事。
從今年3月，汽、柴油價格每噸分別提高290元和180元開始，錢先生便相約與小區內幾個鄰居一起上下班。一車人說說笑笑，不僅減輕了錢先生養車的負擔，也緩解了他一個人開車的孤獨。
然而，6月初的一天，錢先生開車在上班途中發生了交通事故，其中一位鄰居受傷住院花了幾千元。由于錢先生未購買車上人員責任險，而商業第三者責任險對“被保險機動車本車上其他人員的人身傷亡或財產損失”免責，所以保險公司并不對受傷鄰居給予理賠。于是，錢先生個人便要承擔起鄰居相應的醫藥費。
鑒于錢先生的遭遇，有關專家建議，為了確保拼車出行無后顧之憂，由車主購買車上人員責任險的同時，車上乘客可購買“意外險”。每天都拼車上下班的，可以購買1年期的意外險，如果僅僅是拼車短期旅游出差，則可根據情況購買短期意外險。
“打車族”變“拼出租車族”
油價波動不僅影響私家車，對于經常需要打車的人來說，打車的費用也必須多加一筆不小的開銷為油價買單。上下班高峰，出租車難打、公交車擁擠的現象，“拼出租車”不失為一種平衡的好辦法。“拼車”的人多了，每輛車的有效使用率提高，交通擁堵的狀況當有所好轉，還能節約資源和減少尾氣排放對環境造成的污染。因此，“拼出租車”不僅省去了騎車的麻煩、等車的焦急、擠車的無奈，最大的好處還是省錢。
北京某出租汽車公司的出租車司機段師傅告訴記者，他經常會“撮合”乘客一同打車。因為他有幾個固定的客戶，經常會打電話讓他去接送上下班。而他在趕過去的路上往往還有路人招手打車。這時候，他就會問明乘客的去處，如果與客戶順路，他就會跟乘客解釋，多拉一個人，然后少收車費。一般情況下，乘客都會同意，畢竟這樣可以省下一些費用。而作為司機，也可以一舉兩得，多掙一點錢，雙方都得到了實惠。
在某票務公司上班的喻先生因工作關系，經常加班。晚上下班后，公交車、地鐵都已經停運了，只能花近40元打車回家。一次偶然的拼車經歷，讓喻先生印象深刻。
10月15日凌晨，于先生下班后便招手攔下了一輛出租車。出租司機在問明去處后，問能不能再拉一位順路的乘客。看著猶豫不決的喻先生，司機承諾，到地方后，喻先生的車費可以算少一點。很快地，他們均順利到家后，司機收取了喻先生30元，收取后上車的乘客20元，而計價器上顯示的金額為42元。這樣，喻先生成功地做了一回“拼車客”，算下來他與另一位乘客一起乘車比單獨一個人乘車要省錢，比較劃算。雖然司機多掙了一些錢，不過他表示可以理解。
雖然“拼出租車”有著種種的實惠，但是也應該講究個“天時”、“地利”、“人和”，如果因“拼車”而耽誤了乘客的時間、侵害了乘客的利益，就得不償失了。如果出租車司機沒有經過乘客允許就私自“拼客”，則屬于違規行為，乘客遇上這樣的事情，可以進行投訴。