“去年我國車險費用成本率高達46%，而車險賠付金額僅占總保費的約60%，中國車險行業(yè)應考慮提高管理水平，降低成本，從而降低車險基礎費率。”昨天，北京保險行業(yè)協(xié)會召集舉行了車險費率浮動方案向社會征求意見后的首次座談會，參加座談的專家學者表示，在完善車險浮動機制后，未來保險業(yè)應逐步降低車險基礎費率。

　　北京保險行業(yè)協(xié)會上周公布了《北京地區(qū)機動車商業(yè)保險費率浮動方案（征求意見稿）》，此次費率浮動方案主要與理賠次數(shù)掛鉤，如果車輛上年度發(fā)生 8次及8次以上賠款，其車險費率將上浮3倍。據(jù)介紹，北京保協(xié)還將召集外資保險公司、私家車主、消協(xié)等各相關行業(yè)人士進行座談。

　　首都經(jīng)貿(mào)大學保險學院教授庹國柱昨天表示，導致我國車險行業(yè)全行業(yè)虧損的主要原因是，費用成本太高。去年我國車險經(jīng)營費用成本率高達46%，而車險賠付金額僅占總保費的約60%。庹教授介紹，美國某連續(xù)多年盈利的大型車險公司，費用成本率僅為20%左右，賠付率連續(xù)多年達到80%，這家公司車險業(yè)務基本保持不盈不虧，連續(xù)多年盈利的秘訣就是憑借保費帶來的現(xiàn)金流，依靠投資賺錢。

　　據(jù)介紹，我國車險業(yè)務占整個財產(chǎn)險行業(yè)比重約7成，我國產(chǎn)險業(yè)整體效率較為低下，產(chǎn)險行業(yè)費用成本率高達40%以上，賠付率僅60%左右。而在一些保險發(fā)達國家，如法國產(chǎn)險行業(yè)總體費用成本率僅約20%，賠付率高達80%，美國產(chǎn)險整體賠付率也達到78%。

　　此次費率浮動方案主要與理賠次數(shù)掛鉤，有專家建議，為了避免保費上浮或拒保，小事故最好自行解決。庹教授昨天也表示，應設立“500元”的免賠額，這種管理風險方法國際通行。然而，據(jù)記者了解，幾年前國內(nèi)很多保險公司在各地出臺了“500元以下事故的絕對免賠額”，但被指責為“只想著賺錢不想負擔責任”的霸王條款，實施不久后紛紛夭折。

　　北京工商大學王緒瑾教授昨天表示，根據(jù)浮動方案，“上年度發(fā)生4次賠款”最終浮動系數(shù)為1.215，“上年度發(fā)生5次賠款”最終浮動系數(shù)將達1.62，王教授表示，某些區(qū)間浮動系數(shù)跨度太大，考慮投保人的承受能力，是否可以考慮減小跨度。

　　中央財經(jīng)大學徐曉華教授昨天表示，北京車險往年數(shù)據(jù)顯示，車險保費騙保流失率一度高達28.3%，也就是保險公司近三分之一的保費收入支付給了騙保者，由此可見，保險行業(yè)的經(jīng)營管理水平亟待提高。他還建議，應加大對酒駕等違章者的保費上浮力度，可以考慮一次酒駕，保費翻番。

　　此次由行業(yè)協(xié)會牽頭的保險公司統(tǒng)一費率浮動行為，是否涉嫌價格壟斷？昨天，對外經(jīng)濟貿(mào)易大學于海純副教授在會上表示，此次由北京保險行業(yè)協(xié)會出面，以統(tǒng)一的計算方法，最終得到統(tǒng)一的價格，有涉嫌價格壟斷的嫌疑。

　　據(jù)介紹，新方案實施后，通過北京車險信息平臺對各保險公司商業(yè)車險承保環(huán)節(jié)進行系統(tǒng)管控，將確保各公司能夠按照車輛實際發(fā)生賠款次數(shù)計算保費。也就是根據(jù)同樣的計算公式，得到同樣的浮動系數(shù)，同一車輛在任意公司投保，其應支付的保費基本相同。

　　現(xiàn)場還有專家表示，行業(yè)協(xié)會以信息平臺實現(xiàn)對各保險公司的管控，基本控制了公司的車險出單程序，是否干涉了保險公司獨立自主經(jīng)營的權利。

　　針對專家質(zhì)疑，昨天，北京保監(jiān)局有關負責人表示，方案只是規(guī)定了浮動系數(shù)，沒有改變基礎費率，沒有規(guī)定統(tǒng)一的價格，所以并不涉嫌價格壟斷。另外，新方案實施前后商業(yè)車險總保費不變，是此次費率浮動方案遵循的原則，方案實施后，不會讓大多數(shù)車主感到保費支出增加。

　　本報即日起，就此次北京機動車商業(yè)保險費率浮動方案征求各界讀者意見，電子郵件可發(fā)至：a18@ynet.com；電話：65902590（工作日13:00-17:00）。