近日，有媒體報道稱，時速超20公里、重量40公斤以上的電動自行車按電動摩托車管理，需走機動車道，駕駛人考駕照后才能騎行。此消息一出便引起了市民的熱議。昨日，記者走訪西安市電動自行車市場發現，已有廠家對超標電動自行車開始降價促銷。

　　昨日上午，記者來到了西安市北關電動車銷售市場，與前幾日記者來此咨詢電動車情況不同的是，降價標簽已經貼在了部分電動車上。“這款車重200斤左右，時速在50碼以上。原價3380元，現價為3205元。”雅迪電動自行車銷售店的工作人員向記者介紹，“以舊換新，最高還可以折1000元。”在王派電動自行車銷售店，記者看到一款重170斤左右，時速55碼的電動車也在進行促銷，“原價4200元，現在只要3300元，這款車速度快，一直賣得非常好，最近剛進行降價促銷。”工作人員介紹。對于即將實施的新規，部分銷售店工作人員表示還不清楚下一步如何操作，“這些車型都在打折促銷，現在買肯定劃算，到時上牌費等又要增加了。”另一部分銷售店的工作人員則稱，“牌照和駕照到時都會給提前辦好，放心買。”

　　今年發布的《電動摩托車和電動輕便摩托車通用技術條件》等4項標準中規定，電動兩輪輕便摩托車最高設計時速大于20公里，小于50公里，或重量大于40公斤且最高設計時速不大于50公里。近日，國家標準委已緊急發布說明，明確表示電動自行車與電動輕便摩托車是具有明顯不同特點的兩種產品，并認為“重量超過40kg、車速超過20km/h的電動助力自行車就是摩托車的觀點是不確切的”。這兩項指標，違反的是電動自行車的國家標準要求。即使重量和時速達到要求，也并不一定就是電動摩托車，因此并不意味著就要按照機動車管理。

　　跑得快 長得像電動自行車還是摩托車?

　　西安車管所早些時候在對電動車市場進行摸排時，發現很多“電動摩托”具有腳剎功能。有關負責人介紹說，電動車有腳剎就意味著輸出功率比較大，按照《電動車通用技術條件》的相關規定，電動車的時速、剎車制動性能以及整車強度等三個基本條件必須符合國家要求，否則，就不能登記掛牌。

　　據一份統計數字顯示，目前西安電動車市場上銷售的各類電動車型號有上千種。截至到昨日，全市注冊登記的電動車接近40萬輛，但行駛在西安各大街小巷的實際數量遠遠大于這個數字。流入市場的無牌電動車，絕大多數是根本無法掛牌的。

　　三成交通事故與電動自行車有關

　　經過近幾年的發展，電動自行車已成了目前西安市的主要交通工具之一。但其又給道路交通安全構成威脅。

　　交管部門分析認為，電動自行車事故頻發，主要有四大原因：一是部分電動自行車車速較快，遇險情時來不及制動;二是自行車、尤其是電動自行車駕駛入機動車道，是誘發交通事故的直接原因;三是大部分非機動車駕駛人在轉彎時均不伸手示意，致使其他交通參與者無法正確判斷其行駛意圖;四是個別駕駛人無視交通標志標線，闖信號、在車輛臨近時強超猛拐。

　　交管部門統計指出，西安市區所發生的交通事故中，30%左右的事故涉及到電動自行車。電動自行車因違法載人引發的交通事故，已成為交通安全的三大殺手之一，其他兩項是酒后駕車和超速行駛記者薛昆 實習生 王梅

　　電動車銷售進入“寒冬”

　　與往日紅火交易的場景相比，昨日下午的傘塔路電動車市場，顯得格外冷清，有好幾家電動自行車專賣店大門緊閉。有知情者表示，部分小品牌的電動自行車經銷商很難度過這個冬季，這些老板不是提前回家過年，就是改行做其他生意了。記者一連走了七八家店鋪，幾乎看不到有人前來選購電動車。店里的工作人員不是圍在爐子旁邊取暖，就是聚在一起閑聊或打撲克牌。電動車經銷商普遍認為，新國標實施以后，肯定會影響到銷售。綠源專賣店的李師傅說，現在是淡季，生意本來就不好做，再加上電動車發布了新國標，來看車、買車的人更是明顯減少。

　　家住長興路的牛女士在采訪中說，如果持駕照才能騎電動車，肯定會有不少人改騎自行車。電動車本來就是自行車的升級版，是社會發展的一種體現，如果真的再回到過去騎自行車，豈不是歷史的倒退?

　　牛女士的話有些片面，但確實有些道理。不過，國家標準化管理委員會6日晚就電動摩托車標準有關情況發布說明中明確指出，需要考駕照的是“電動摩托車”，而不是電動自行車，這是兩個不同特點的產品。《電動自行車通用技術條件》國家標準規定了電動自行車最高設計時速不超過20公里，整車質量?穴重量?雪不大于40公斤，有騎行功能。此外，《道路交通安全法》也規定，電動自行車在非機動車道路內行駛時，最高時速不得超過15公里。消費者購買使用符合標準規定的電動自行車屬于非機動車，車主不存在需要考駕照的問題。