豐田召回案遠(yuǎn)沒有結(jié)束。豐田在美國(guó)遭遇了消費(fèi)者的集體訴訟，涉及賠償金額或達(dá)到數(shù)十億美元。與此同時(shí)，豐田最暢銷的車型卡羅拉似乎也沒能逃過“召回門”，負(fù)責(zé)質(zhì)量管理的執(zhí)行副總裁佐佐木真一說，豐田公司正對(duì)旗下品牌卡羅拉的動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)展開調(diào)查，有可能宣布召回。
豐田在美國(guó)銷量大幅下降
近4個(gè)月來(lái)，豐田公司接連爆出油門踏板、駕駛座腳墊、剎車等部件缺陷，先后宣布在全球范圍內(nèi)召回多款車輛合計(jì)850萬(wàn)輛，這比豐田去年一年在全球售出的車輛還要多。
繼普銳斯、RAV4等車型陸續(xù)召回之后，去年全球范圍內(nèi)售出將近130萬(wàn)輛的卡羅拉有可能也將面臨召回。
據(jù)報(bào)道，佐佐木真一沒有說明存在問題的卡羅拉型號(hào)、數(shù)量和涉及地區(qū)。他說，將近100名司機(jī)投訴駕車時(shí)會(huì)感覺對(duì)汽車行駛方向“失去控制”，眼下尚不清楚確切原因，可能與剎車系統(tǒng)或輪胎問題有關(guān)。
“召回門”很顯然嚴(yán)重打擊了豐田的銷量。美國(guó)沃德汽車信息庫(kù)數(shù)據(jù)顯示，豐田汽車上月在美國(guó)銷量下降16%，自1998年2月以來(lái)首次跌破10萬(wàn)輛。豐田公司16日宣布，打算暫停兩家設(shè)在美國(guó)的汽車制造廠生產(chǎn)，以應(yīng)對(duì)銷量下降、幫助經(jīng)銷商減少庫(kù)存。
索賠頻頻 日本經(jīng)濟(jì)也受到影響
而美國(guó)消費(fèi)者顯然沒打算就這么輕易原諒豐田。美國(guó)當(dāng)?shù)孛襟w援引一位參與協(xié)調(diào)對(duì)豐田汽車公司訴訟的法學(xué)教授的話稱，豐田可能因大規(guī)模召回而在美國(guó)面臨幾十宗集體訴訟，涉及賠償金額或達(dá)數(shù)十億美元。
報(bào)道稱，美國(guó)波士頓東北大學(xué)的法學(xué)教授Tim Howard估計(jì)，消費(fèi)者已向法院提起44宗集體訴訟，以每輛汽車平均索賠600美元計(jì)算，他估計(jì)此次索賠金額可能達(dá)到36億美元。
豐田作為日本最大的汽車企業(yè)，本次“召回門”事件對(duì)日本的經(jīng)濟(jì)也有深刻影響。日本大和綜合研究所18 日發(fā)表的“豐田汽車召回對(duì)日本經(jīng)濟(jì)造成影響試算結(jié)果”顯示，受豐田召回事件影響，美國(guó)市場(chǎng)日本汽車銷售下降，國(guó)內(nèi)乘用車產(chǎn)量減少30萬(wàn)輛，日本GDP可能因此下降0.12個(gè)百分點(diǎn)，相關(guān)產(chǎn)業(yè)雇用人數(shù)將減少4.9萬(wàn)人。
大和綜合研究所計(jì)算結(jié)果表明，乘用車減產(chǎn)30萬(wàn)輛給日本GDP造成的直接損失為714億日元(1美元約合91日元)，汽車零部件、電機(jī)、鋼鐵等相關(guān)產(chǎn)業(yè)損失達(dá)3103億日元，此外還包括雇用市場(chǎng)惡化和個(gè)人收入減少對(duì)個(gè)人消費(fèi)造成的影響，總計(jì)損失為6092億日元。
經(jīng)濟(jì)學(xué)家渡邊浩志說：“鳩山政府刺激經(jīng)濟(jì)措施約拉動(dòng)GDP增長(zhǎng)0.4%，而因汽車減產(chǎn)，其中1/4可能化為泡影。”
豐田態(tài)度：雖然緩慢但不失誠(chéng)意
面對(duì)如此打擊，豐田的態(tài)度從一開始的有些遲緩，到現(xiàn)在積極主動(dòng)承認(rèn)錯(cuò)誤，解決問題，這種誠(chéng)意是顯而易見的。
據(jù)媒體報(bào)道，豐田汽車公司一位知情的管理人士透露，預(yù)計(jì)公司總裁豐田章男將公布特別工作組的更多細(xì)節(jié)；豐田章男已經(jīng)承諾將領(lǐng)導(dǎo)這個(gè)工作組，對(duì)豐田汽車的質(zhì)量控制體系進(jìn)行整改。豐田汽車近日發(fā)布聲明稱，豐田章男和質(zhì)量總監(jiān)佐佐木真一將主持這次新聞發(fā)布會(huì)，預(yù)計(jì)發(fā)布會(huì)將公布公司在質(zhì)量整改方面的進(jìn)展。
18日，日本豐田汽車公司總裁豐田章男表示，將就美國(guó)市場(chǎng)的豐田汽車召回問題出席美國(guó)國(guó)會(huì)眾議院24日舉行的聽證會(huì)。
這將是豐田公司因一系列質(zhì)量問題被迫召回?cái)?shù)百萬(wàn)輛汽車后，該公司總裁首次赴美進(jìn)行相關(guān)處理活動(dòng)。豐田章男表示，他期待此次與美國(guó)國(guó)會(huì)及公眾交流的機(jī)會(huì)。
媒體態(tài)度：美日打嘴仗
媒體對(duì)豐田的態(tài)度，也從單純的指責(zé)到積極配合豐田渡過危機(jī)。畢竟，這個(gè)企業(yè)對(duì)全球經(jīng)濟(jì)的影響深遠(yuǎn)，它的倒下對(duì)美國(guó)、日本的經(jīng)濟(jì)都沒有好處。
不過，美國(guó)和日本媒體恐怕是斗爭(zhēng)最為明顯的一對(duì)。
美國(guó)媒體大肆渲染“日本制造不行了”的氛圍，而日本媒體則積極為自己人鳴不平。《洛杉磯時(shí)報(bào)》更是報(bào)道稱，美國(guó)16個(gè)州的22家律師行準(zhǔn)備向豐田發(fā)起集體訴訟，指責(zé)豐田的召回行動(dòng)給車主們?cè)斐闪?0億美元的損失。《紐約時(shí)報(bào)》將豐田的困境放大到整個(gè)日本經(jīng)濟(jì)的問題。該報(bào)的一篇報(bào)道稱，曾經(jīng)是日本全球經(jīng)濟(jì)地位上升標(biāo)志的豐田公司，如今成了日本經(jīng)濟(jì)走下坡路的最顯著表現(xiàn)。即便在召回事件之前，中國(guó)和韓國(guó)已經(jīng)開始在從半導(dǎo)體到平板電視在內(nèi)的關(guān)鍵領(lǐng)域趕超日本。
報(bào)道援引日本專家的話說，“按這個(gè)速度，日本將沉到海底。如果豐田有問題，日本就有問題。”
日本媒體則認(rèn)為，這是美國(guó)為自己本國(guó)的制造業(yè)鋪路，借此機(jī)會(huì)打擊豐田，使得其本國(guó)的通用、福特、克萊斯勒在“豐田危機(jī)”中崛起，以擺脫去年一年的“破產(chǎn)風(fēng)潮”。
其他國(guó)家的媒體似乎則更為公正一些，歐洲媒體著重于挖掘豐田“召回門”的深層原因，而有韓國(guó)媒體更是發(fā)表評(píng)論員文章稱，此次召回事件更體現(xiàn)了豐田汽車雄厚的實(shí)力，不應(yīng)對(duì)豐田公司落井下石。
中國(guó)媒體更關(guān)心的是，豐田在中國(guó)的兩個(gè)合資企業(yè)——廣汽豐田和一汽豐田所生產(chǎn)的車型是否也在召回之列。