虎年春節(jié)過后人們發(fā)現(xiàn)，豐田汽車召回門在全球產(chǎn)生的影響仍在不斷發(fā)酵：豐田全球暢銷的主力車型卡羅拉因為動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)出現(xiàn)的問題已被美國監(jiān)管部門盯上；一個接一個的美國消費者考慮因交通事故人身財產(chǎn)損失等原因?qū)⒇S田告上法庭；此外，豐田總裁豐田章男將出席美國國會眾議院監(jiān)督和政府改革委員會24日就豐田召回問題舉行的聽證會。看來，豐田召回門中有幾個無法回避的追問必須引起各方的高度關(guān)注。
美國一名消費者近日在洛杉磯將豐田公司告上法庭。這名消費者的代理律師認(rèn)為，豐田公司生產(chǎn)的許多汽車均沒有配備剎車優(yōu)先裝置，這是導(dǎo)致事故的主要原因。記者注意到，從腳墊門到剎車踏板門，故障的根本原因都與豐田汽車未配備剎車優(yōu)先功能有關(guān)。目前，豐田已經(jīng)宣布在今后生產(chǎn)的所有汽車上加裝剎車優(yōu)先系統(tǒng)。那么，豐田缺失的剎車優(yōu)先系統(tǒng)暴露了日本制造的哪些漏洞呢？
其實早在去年底，豐田中國向記者提供的文字說明就強(qiáng)調(diào)，豐田將針對部分豐田及雷克薩斯品牌車型，增加在同時踩下加速踏板和剎車踏板的情況下能夠減緩加速的功能。豐田公司稱今后包括中國市場，計劃將在全球范圍內(nèi)結(jié)合車輛改款時機(jī)逐步導(dǎo)入該功能。值得深思的是，作為一家全球領(lǐng)先的汽車巨頭，豐田此前為何不在旗下車型廣泛采用剎車優(yōu)先系統(tǒng)呢？根據(jù)媒體報道，奔馳、寶馬、大眾等德國汽車巨頭都已經(jīng)采用了這一系統(tǒng)。記者認(rèn)為，不管是出于成本控制的考慮，還是對相關(guān)故障發(fā)生的概率評估失誤，豐田高層都必須向公眾解釋清楚，為何此前未加裝其他廠家早已使用的剎車優(yōu)先系統(tǒng)，并應(yīng)當(dāng)亡羊補(bǔ)牢，盡可能早地在出廠新車上加裝這一系統(tǒng)。
透視這次豐田召回門的技術(shù)關(guān)鍵點剎車優(yōu)先系統(tǒng)，人們不難發(fā)現(xiàn)，背后其實隱藏著日本制造與歐洲制造在設(shè)計、制造理念上的一些差異，這種差異融于汽車產(chǎn)品的血統(tǒng)中，并由于較強(qiáng)的技術(shù)特性難以一眼察覺。舉例來說，仔細(xì)觀察車門的中間有無拼接的焊接點，可以發(fā)現(xiàn)車門是整體成型還是拼焊的。業(yè)內(nèi)人士介紹，歐日車型一般分別采用這兩種制造工藝，成本不同，在安全性上也有一定差異。再如，一般消費者恐怕不會關(guān)注到經(jīng)濟(jì)型轎車的后保險杠下有無防撞鋼梁，而這既是一種看不見的安全性，也是一種看不見的成本控制手段。
記者認(rèn)為，對于中國汽車市場這樣一個消費者還不是很成熟的市場來說，國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)是保護(hù)消費者的最后防線。可以預(yù)計，在豐田召回門后，剎車優(yōu)先系統(tǒng)不排除被一些發(fā)達(dá)國家要求廠家在出廠時必須安裝，中國的相關(guān)監(jiān)管部門和標(biāo)準(zhǔn)制定部門也應(yīng)當(dāng)進(jìn)行相關(guān)評估和立項。類似的一些關(guān)系到消費者安全的國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)也應(yīng)當(dāng)舉一反三地及早設(shè)立或調(diào)整。
豐田本次陷入召回門引起全球關(guān)注，原因是否是已經(jīng)超過800多萬輛的召回規(guī)模呢？記者認(rèn)為不完全是，最主要的一個原因是外界對于豐田從接到相關(guān)消費者投訴到采取主動召回的時效有強(qiáng)烈的不滿，這種不滿直接關(guān)系到豐田公司面向監(jiān)管部門和社會公眾的誠信度。
本次召回門并不是豐田公司第一次因為對待召回的態(tài)度陷入被動。早在2006年，由于豐田汽車公司放任一款運動型多功能車存在缺陷而沒有及時召回，日本國土交通省就曾要求豐田公司提交具體的改善召回處理制度的報告。據(jù)當(dāng)時的媒體報道，由于豐田公司知情但沒有及時召回，2004年8月12日，一輛有這種缺陷的汽車在行駛過程中失去控制導(dǎo)致5人受傷。
透視豐田在汽車召回上陷入被動的例子，我們不難發(fā)現(xiàn)，汽車廠家在處理召回問題時的態(tài)度、措施、時效無不與企業(yè)誠信這一生存命脈息息相關(guān)。一步走錯滿盤皆輸并不是危言聳聽。另外，汽車召回直接關(guān)系到消費者的身家性命。廠家對危及行車安全的汽車缺陷故意隱瞞或者行動遲緩就是在赤裸裸地犯罪；廠家故意拖延主動召回的時間就是在用消費者的安全博取“帶血的利潤”。
當(dāng)前，對中國汽車市場來說，需要認(rèn)清的一個問題是，及時主動召回依然應(yīng)當(dāng)被看做是汽車廠家負(fù)責(zé)任的表現(xiàn)，應(yīng)當(dāng)?shù)玫焦姾拖M者的認(rèn)可。與主動召回的廠家相比，那些明明接到大量群發(fā)性故障投訴卻充耳不聞、試圖逃避監(jiān)管的廠家無疑是可恥的。
記者認(rèn)為，在豐田召回門中，各國監(jiān)管部門加速改進(jìn)制度監(jiān)管漏洞才是更大的亡羊補(bǔ)牢。應(yīng)當(dāng)承認(rèn)，汽車全球化、平臺化大規(guī)模生產(chǎn)的制造趨勢、電子化的技術(shù)發(fā)展方向、新能源化的技術(shù)變革方向都為汽車召回的監(jiān)管提出了巨大的挑戰(zhàn)，在這種背景下，最早誕生在美國的汽車召回制度也面臨著如何伴隨汽車工業(yè)的發(fā)展而與時俱進(jìn)地成長的問題。在這方面，中國作為全球最大的新車市場，也承擔(dān)著不可回避的責(zé)任和義務(wù)。