為了環保，這事我們做定了

—— 一汽豐田提升售后服務質量全面切換水性涂料紀實

    □ 本報記者 趙 偉

    “第一次拿起噴槍，在車身表面噴上水性涂料，感覺這項體驗活動很新鮮！”穿上白色的噴漆作業專用防護服，戴上空氣過濾器，“全副武裝”的銳志車主王先生，在親手進行配色、并將水性涂料噴涂在車身上后興奮地說，“沒想到，我們車主們在修車時也能為環保做點貢獻，這讓我對一汽豐田經銷店的售后服務更加信任了。”

    這是不久前發生在深圳市深業豐田4S店內、車主體驗水性涂料噴漆技術的一幕。一汽豐田汽車銷售有限公司最近在深業經銷店舉行了“水性涂料全面切換”啟動儀式，此舉意味著中國汽車維修行業第一個采用水性涂料環保新技術的非豪華品牌正式誕生。

    “這是一個標志。”一汽豐田售后服務部部長李杰對記者介紹說，“我們將從深業豐田開始，在全國經銷店啟動和逐步推廣水性涂料這項維修技術。”

    保護環境 廠商職責

    目前國內汽車維修行業在車輛噴漆中，普遍使用的是傳統的油性涂料。油性涂料含有較多的揮發性有機化合物（VOC），而這些有機物質揮發到空氣中，就容易與大氣中的氮氧化物發生化學反應，從而對人體健康和空氣質量造成危害。

    相比傳統的油性涂料，水性涂料所含可揮發性的有機物質很少，是一種新型高端的環保涂料。同時，由于水性涂料具有較好的流平性、附著力、耐磨性，使用水性涂料噴涂的車輛，其修后色差更小、品質更加接近原廠效果，更能滿足消費者對于車輛噴漆后的品質要求。

    “大家都知道水性涂料好，但真要實施起來，需要勇氣，因為水性涂料的原材料比油性涂料成本要高50%。”李杰介紹說。

    一個眼見的事實是，國內眾多汽車廠商在制造汽車時，往往舍得在4大工藝上（沖壓、焊接、涂裝、總裝）上花錢，其中的涂裝工藝，采用水性涂料者比比皆是。而在售后維修上，愿意采用水性涂料為環保而損失銀子的廠商，目前還寥寥無幾。這與消費者當前對國產混合動力車普銳斯的復雜心態相一致，畢竟曲高和寡。

    一直以來，一汽豐田非常注重環保事業的發展，導入水性涂料是服務能力提升層面的一項新舉措，也是作為企業公民的環保責任感的體現。2009年他們推出了“Green ECO”（綠色環境）環保經銷店認定制度，促進經銷商在售后服務硬件、軟件及服務管理各環節、各領域都能最大程度地為環境減負。在鈑噴維修中采用水性涂料，是一汽豐田為環保“敢為天下先”的又一寫照。

    據悉，國內首先將水性涂料技術應用于售后維修的僅有寶馬和奔馳。顯然，這兩大豪華汽車品牌的用戶為高端，維修費用也高于普通車，因而推廣該技術最大的成本障礙，對寶馬和奔馳都不是問題。

    “我們不會向車主多要一分錢，采用這項新技術所增加的成本，由我們廠商來全部消化。”李杰表示，“不僅如此，我們還要把旗下所有車型，從入門的威馳到高端的皇冠，在維修上都要導入水性涂料技術。”

    標準推動 大勢所趨

    其實，一汽豐田之所以率先在業內采用維修鈑噴的水性涂料技術，既是他們一貫注重環保的傳統秉承，也與國家法規的大勢要求相契合。

    去年9月30日，國家標準化管理委員會頒布了一項強制性標準——《汽車涂料中有害物質限量》（GB24409--2009），該標準對乘用車、商用車、修補涂料及零部件涂料中，各類汽車涂料對人體和環境有害的物質容許限量做了明確規定。如VOC值，標準規定限值為每升不大于770克。

    這是國家質檢總局頒布的第一個與車輛噴涂相關的標準。該標準將于2010年6月1日起正式實施。

    “目前國內汽修業由油性噴涂所產生的有害揮發物，大部分在限值的邊緣，而偽劣涂料產品不僅不符合標準，而且對人和環境的危害更甚。”李杰介紹說，水性涂料比之油性涂料有兩大優勢：油性涂料有強烈的辛納水味道，對操作工人危害大，采用水性涂料體現了以人為本；漆面質量比油性涂料要好得多，干燥時間也短。

    “對維修企業來說，全面使用水性油漆是一項艱巨的挑戰。”深業豐田總經理鄧巧靈在接受記者采訪時坦言，新技術所需要的軟硬件投入、不菲的水性涂料成本、不分車型一視同仁采用所增加的費用、水性油漆調色難度更大……

    “眾多企業因此望而卻步了，但我們有信心、也有能力將成本控制在可接受的范圍內。”她預測，深業豐田采用水性涂料后，一年可減少1150公斤的VOC排放，這相當于1000多輛汽車行駛一年的尾氣排放。

    李杰表示，一汽豐田今年計劃在4個經銷店導入水性涂料進行示范，并選擇了深圳、大連、成都、鄭州等地的經銷服務店，這4個城市分別代表華南、東北、西部和華北四大區域，一汽豐田由此取得經驗后再推廣。

    “水性涂料能比傳統性溶劑型油漆的VOC大幅削減70%，為了環保和消費者，這事我們做定了！”鄧巧靈堅定表態。《中國質量報》