5月9日清晨 長安街車禍現場

    血淋淋的事實告訴我們，除了買得起汽車之外，人們恐怕在如何學習開車方面應該下更大的工夫。要命的是，很多人以為能把車開走就OK了，這還遠遠不夠。在了解汽車的安全性方面，人們同樣有許多功課該補。

    6月3日，讓人揪心的造成兩死一重傷的“長安街車禍”，因英菲尼迪車主負全責的定論而暫告一個段落。官方給出的最終說法是，英菲尼迪車主存在著酒后駕駛、違法行駛、超速、肇事逃逸多項違法行為。事故發生在5月9日，在建外大街永安里路口，英菲尼迪車主駕車由北向南行駛過程中，將前方等紅燈的陳先生駕駛的派力奧撞出后，又與由西向北的公共汽車相撞。事故造成陳先生和女兒死亡，妻子重傷。交管局的鑒定顯示，英菲尼迪的車速約為110.6至121.7公里/小時，且在事故發生后，英菲尼迪車主棄車逃逸。

    此事引起人們熱議且觀點五花八門。有人抱怨菲亞特派力奧沒有安裝“防撞鋼”，要是有此裝備或許可以避免這樣的慘劇發生，也有人夸獎英菲尼迪這個無人知曉的品牌結實的，更有人把搜索到的沒安裝“防撞鋼”的車型曬了出來。

    有從汽車安全的角度看，什么樣的汽車才安全呢？歐系車的安全是大家的共識。這個共識是相當有根據的，只是這個根據遠比大家以為的要深刻。大家覺得歐系車鋼板厚、裝備齊全、設計合理，說白了就是“扛撞！”這是思維慣性，擋都擋不住的。殊不知，真正的汽車安全包含了“預防安全、主動安全、被動安全、兒童安全、防盜安全、行人安全”這6大項，外加“安全意識”這至關重要的一項，簡稱6+X。

    預防安全第一條就是眼不離路，如果駕駛過程中不看路面的話，發生危險時你可能就沒有充裕的時間去減速、剎車。一般時速60公里時，剎車距離是20至30米，因為在踩下剎車踏板的過程中，車已經開出去差不多有30米了，往往這30米決定你的安全與否。在路面行駛的時候，要像隨時觀察前方路面，并線是從側窗看一眼毗鄰車道，確保盲區沒有同向行駛的車輛；發現前方路面有情況，提前并線、減速，從容通過，說白了就是要有預判和提前量。

    為了提醒駕駛者做到預防安全，比如東風標致408就想到了用一系列特別的設計來時時提醒駕駛員注意駕駛安全。東風標致408的儀表盤采用了紅、黃、藍（綠）辨色提示的儀表盤提示燈組。汽車正常行駛時，顯示屏是黑色的，這就是傳說中的黑屏技術，是空中客車等飛機上才會用到的技術，目的就是避免駕駛者分神，保證“眼不離路”。遠光燈開啟等一般行車信息提示為藍（綠）色，警告性提示信息為黃色，而最緊急的提示信息為紅色。

    又如，當前有不少車的中央顯示屏離駕駛員眼睛的距離比一般車都要遠一些，有些人不太習慣這個設計，問為什么不能設計得近一點，近一點還能看得清楚點。實際上這個設計的目的，就是避免駕駛者眼睛的頻繁變焦，離你眼睛越近，需要變焦的時間越長，跟鏡頭是一個道理。這個顯示屏位置離駕駛員的眼睛差不多有一米，這樣變焦的焦距變化會很小，影響也比較小，最大的好處是保證了駕駛者應變的反應時間。

    從汽車安全角度來說，“長安街車禍”和派力奧是否裝備“防撞梁”無關，英菲尼迪車主在紅綠燈路口超過100公里的速度，裝多厚的“防撞鋼”也白搭。有句話說得好：“沒有最安全的車，只有最安全的駕駛”。所以我們要做的，就是別讓汽車安全成了偽命題，因為真正最安全、最攻不破的安全往往握在開車人的手中。