近日，財政部、科技部、工信部和國家發改委聯合出臺了《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》(以下簡稱《通知》)稱，新能源汽車補貼直接給汽車生產企業，標準根據動力電池組能量確定，按3000元/千瓦時給予補貼，其中插電式混合動力乘用車每輛最高補貼5萬元，純電動乘用車每輛最高補貼6萬元。

    1.6升及以下節能汽車也可獲補貼3000元/輛。

    五個城市先試行

    千呼萬喚的私人購買新能源車補貼政策終于出爐，上海、長春、深圳、杭州、合肥5個城市將先行啟動私人購買新能源汽車補貼試點工作。同時出臺的還有《關于印發“節能產品惠民工程”節能汽車推廣實施細則的通知》，規定消費者購買1.6升及以下、節能達20%的汽油、柴油乘用車(含混合動力和雙燃料汽車)，每輛給予3000元補貼。

    去年12月9日召開的國務院常務會議研究完善促進消費的若干政策措施，提出將節能與新能源汽車示范推廣試點城市由13個擴大到20個，選擇5個城市進行對私人購買節能與新能源汽車給予補貼試點。《通知》與先期外界在補貼金額、試點城市數量上的預測基本相同，主要的不同在于5個先行試點的具體城市。

    新出爐的《通知》顯示，5個城市分別是上海、長春、深圳、杭州、合肥，其中長春、杭州和合肥的獲選出乎市場意料。其實，試點城市的選擇，考慮了當地的汽車發展水平以及在新能源車發展方面的規劃。

    重慶的長安汽車此前主攻混合動力車，純電動車雖有計劃但實施日程尚遠，這讓它錯失了機會。武漢的出局可能使之前在中國力推電動車、并稱2011年將在武漢試運行的雷諾-日產感到失望。去年4月10日，日產曾宣布與工信部就在中國推廣零排放汽車項目達成合作伙伴關系并簽署協議，日產成了工信部首個電動車領域的合作伙伴。這一度讓其他汽車巨頭頗有微詞，認為中國電動車今后可能會走“日產路線”。

    至于北京，雖然北汽福田在新能源車方面處于領先地位，但它主攻的是商用車。

    補貼力度與預期相同

    根據《通知》，中央財政對試點城市私人購買、登記注冊和使用的插電式混合動力乘用車和純電動乘用車給予一次性補貼。補貼標準根據動力電池組能量確定，對滿足支持條件的新能源汽車，按3000元/千瓦時給予補貼。插電式混合動力乘用車每輛最高補貼5萬元，純電動乘用車每輛最高補貼6萬元。

    記者認為，補貼力度完全符合預期。不過，按3000元/千瓦時給予補貼，也就意味著并不是每輛插電式混合動力乘用車都能獲得5萬元補貼、每輛純電動乘用車都能獲得6萬元補貼。這也避免了有些車為了追求較長的續駛里程，裝很多的電池，增加太多成本。

    點評：消費者“嘗鮮” 還不到時候

    《通知》的出臺并不意味著消費者馬上就能買到新能源車。截至5月20日，《節能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》已公布11批車型目錄，列入公告的新能源汽車產品約為110個。其中可供私人購買使用的轎車車型為26款。這其中，《通知》主推的插電式混合動力乘用車和純電動乘用車只有11款。并且，目前真正面向私人銷售的只有深圳產的某品牌一款，而且目前只在深圳針對個人銷售。目前為止，奇瑞的QQ電動車等其他11款電動車雖有部分對企業團體或出租車公司銷售，但針對個人銷售的幾乎沒有。這也意味著，除深圳外的其他4個城市雖被列為試點城市，消費者有心嘗鮮也還需時日。

    另外，新能源車補貼政策的出臺，也不意味著新能源車大范圍推廣的條件已成熟。因為新能源車質量可靠性、基礎設施配套是否完善、消費者是否足夠了解，都決定新能源車能否大范圍推廣。