5月份以來，國內(nèi)車市增速明顯放緩；盡管各4S店相繼在淡季賣力促銷，車市低迷局面仍難有明顯改觀。一些分析人士不免擔(dān)憂，車市經(jīng)過一年多時間的高速增長，會不會重新陷入持續(xù)低迷之中？

    在瞬息萬變的市場中，盡管很難做出準(zhǔn)確預(yù)測，但政府即將出臺新的鼓勵政策，正在降低車市持續(xù)下滑的可能性。最近廣受關(guān)注的節(jié)能汽車補貼政策，隨著首批通過審核的節(jié)能汽車名單即將在本月底公布，將很快給車市帶來新活力。

    根據(jù)此前下發(fā)的《關(guān)于印發(fā)“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”節(jié)能汽車(1.6升及以下乘用車)推廣實施細(xì)則的通知》(以下簡稱《細(xì)則》)，凡達到節(jié)能產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)的汽車均有望獲得每輛3000元的一次性財政補貼。某門戶網(wǎng)站將在售的2030款車型與《細(xì)則》規(guī)定的32個限量值逐一比對，發(fā)現(xiàn)共有153款車型符合節(jié)能汽車標(biāo)準(zhǔn)。對于消費者來說，如果購買上榜的節(jié)能車型，將同時享受到3000元的節(jié)能車補貼和7.5%的購置稅疊加優(yōu)惠，由此對市場的拉動和消費結(jié)構(gòu)的變化都將帶來顯著影響。

    每13.3款車中有一款達標(biāo)

    自5月26日，財政部等三部委下發(fā)了《細(xì)則》后，目前車市上有哪些產(chǎn)品達標(biāo)即受到廣泛關(guān)注。盡管目前各大車企仍處于申報階段，主管部門未公布具體上榜車型名單，但來自市場一線的信息顯示，近期資訊3000元定額補貼的消費者相當(dāng)多。一些消費者則因為補貼名單遲遲未出臺，而推遲了提車時間。

    好消息是，市場不用等待太長時間。據(jù)相關(guān)車企透露，第一批節(jié)能汽車推廣目錄將會在本月底公布，第二批目錄最快則要在下月中旬發(fā)布，以后可能還會有數(shù)批陸續(xù)通過的節(jié)能汽車。

    根據(jù)《細(xì)則》規(guī)定，能夠享受補貼的所謂節(jié)能汽車，是指發(fā)動機排量在1 .6升及以下，綜合工況油耗比現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)低20%左右的汽油、柴油乘用車(含混合動力和雙燃料汽車)納入“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”，并將在全國范圍推廣。中央財政將對消費者購買節(jié)能汽車按每輛3000元標(biāo)準(zhǔn)給予一次性補貼，由生產(chǎn)企業(yè)在銷售時兌付給購買者。

    為提前甄別出可能上榜的節(jié)能車，某門戶網(wǎng)站利用計算機程序，將2030款車型的綜合油耗值與國家文件規(guī)定的32個限量值逐一比對，最終排查出有153款符合政策支持的備選車型，相當(dāng)于平均13.3款車就有一款車符合節(jié)能汽車補貼要求。

    不過，這只是粗略計算出來的結(jié)果，最終哪些產(chǎn)品符合節(jié)能車標(biāo)準(zhǔn)，仍待主管部門認(rèn)定。據(jù)稱，為保證結(jié)果的權(quán)威性，主管部門不僅將開展節(jié)能汽車推廣專項核查，在測試燃料消耗量等環(huán)節(jié)，還將采取市場抽查的方式來進行測試。

    對于消費者來說，這153款初步達標(biāo)車型名單的公布，好處在于提醒他們，如果有意購買上榜車型，不妨等到正式的節(jié)能車名單公布后再提車，這樣將有可能得到每臺車3000元的補貼款。

    自主品牌并非最大受益者

    網(wǎng)上計算出的153款節(jié)能車名單中，有大約14款進口車型達標(biāo)，不過國產(chǎn)車型更多，共有27家廠商的139款車型初步達標(biāo)，占達標(biāo)車型總數(shù)的比例為89%。不過，讓業(yè)界略感意外的是，所有國產(chǎn)車型中，合資品牌達標(biāo)車型遠(yuǎn)多于自主品牌，其中合資品牌達標(biāo)車型多達95款，而自主品牌僅有10家企業(yè)44款車型達標(biāo)，在所有節(jié)能車中僅占有不到30%的份額。

    由于我國自主品牌長期在中低端小排量車市場占有優(yōu)勢，因此2009年我國針對1.6L及以下乘用車實施的購置稅減半政策，極大拉動了自主品牌銷售，當(dāng)年自主品牌乘用車占據(jù)了44.3%的份額，時隔2年后再度超越德美日三大系，坐擁最大市場份額。

    相比之下，由于今年出臺的節(jié)能汽車補貼政策不再以排量作為補貼的唯一標(biāo)準(zhǔn)，同時要達到比現(xiàn)行油耗標(biāo)準(zhǔn)低20%等要求，很多自主品牌車型都未能入圍，相反合資品牌憑借領(lǐng)先的節(jié)能技術(shù)處于優(yōu)勢，自主品牌不再成為優(yōu)惠政策的最大受益方。

    國內(nèi)車市上，自主品牌長期依靠價格取勝，在產(chǎn)品性能和質(zhì)量方面與合資品牌仍有明顯差距；本次節(jié)能名單中自主品牌的弱勢表現(xiàn)表明，他們在節(jié)能技術(shù)領(lǐng)域仍然落后不少。

    有分析人士認(rèn)為，2009年的優(yōu)惠政策相當(dāng)于是扶著自主品牌“多走了一程”，但這種扶持不可能永遠(yuǎn)持續(xù)下去，如果自主品牌不及時抓住機會，真正提高企業(yè)研發(fā)能力，否則可能長期在政策的“襁褓中”迷失。

    值得注意的是，統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示今年1—5月自主品牌乘用車占乘用車總銷量的比例提高了3.59個百分點，份額達到了47.89%。在節(jié)能汽車補貼公布后，由于自主品牌上榜車型將遠(yuǎn)遠(yuǎn)少于合資品牌，這一數(shù)據(jù)未來有進一步下降的可能。