不過，無論是對吉利還是中國，這種擁有僅僅是法律上的一個開始。李書福為什么一定要豪賭沃爾沃？沃爾沃到底看中了吉利什么？中國靠花錢能復制出屬于自己的沃爾沃嗎？帶著這些問題，記者采訪了李書福。

　　沃爾沃選擇的是吉利，還是背后的中國市場？

　　記者：沃爾沃有80年歷史，年銷售額是吉利的近10倍。這兩年來，吉利收購沃爾沃的一舉一動，都免不了招致嘲笑、質(zhì)疑和詰難。即便是大功告成，你是否仍然無法消除這種懷疑：沃爾沃選擇的其實不是吉利，而是吉利背后的中國市場？  

　　李書福：沃爾沃到底看中了吉利什么，我舉一個例子。福特有龐大的律師團，協(xié)議有幾萬處修改，整個并購的過程非常艱苦。

　　在談判的關鍵時刻，福特一位高管支持我們。他十多年前擔任波音公司總裁時，跟吉利打過交道。吉利汽車最早的注冊商標其實是“波音汽車”，結果遭到了波音公司的抗議。

　　盡管商標是合法的，但出于對波音公司的尊重，吉利還是無條件放棄了。這個小小的商業(yè)摩擦給他留下了很深的印象，他覺得吉利雖然不起眼，卻懂得尊重國際通行的商業(yè)文明。

　　吉利要買沃爾沃，的確是太難了，2007年我們就向福特提出了申請，人家根本沒有理睬。但是中國有個政策很好，海外并購都要在發(fā)改委備案，不允許自相殘殺。沃爾沃認識到要走出困境，眼下最大的機遇就是借助中國市場。所以回過頭來看，當吉利在發(fā)改委備案時，沃爾沃如果要選擇中國，就只能選擇吉利。

　　福特出售沃爾沃，不是一賣了之。如果最終企業(yè)垮了，福特也要承擔社會責任。為什么那么多國家的競購者一個個出局，因為別人來競購，目的是消滅沃爾沃，財務投資公司的目的是將其轉手變現(xiàn)。

　　沃爾沃看中吉利什么，一是吉利背后的中國市場，二是吉利的商業(yè)文明，三是吉利的民營企業(yè)性質(zhì)。可是完全靠民營企業(yè)他們也有擔憂，所以吉利也同一些國有企業(yè)進行合作。

　　“消化沃爾沃這件事，靠我一個人做不了”

　　記者：沃爾沃的技術、品牌和商業(yè)渠道，現(xiàn)在是姓“李”了，但這不過是法律和商業(yè)上的歸屬。沃爾沃的核心競爭力，沃爾沃的思想、眼光和智慧，也姓“李”了嗎？花錢買來的“兒子”，能變成“親兒子”嗎？

　　李書福：如果不是因為核心技術，談判雙方這么寸土必爭干什么？也不用談得這么艱苦了。

　　把沃爾沃的東西變成中國人自己的東西，也許是癡心妄想。但是如果不把技術、品牌這些核心的東西先買下來，我們連妄想的機會也沒有。我們的汽車產(chǎn)業(yè)跟世界上的差距，是赤腳的在追穿鞋的，20年之內(nèi)肯定追不上。沒有別的辦法，我們不是有錢了嗎？那就先收購再說，這是第一步。  

　　第二步是，怎么轉化為中國人自己的核心競爭力。我的想法，一定要讓沃爾沃在中國落地生產(chǎn)，否則就變成了純粹的財務投資。只有落地，才能提升技術研發(fā)人員水平，培育汽車零部件企業(yè)。但沃爾沃的技術，的確太尖端了，它的實驗室在研究的是撞不死人的汽車，零排放的汽車。消化吸收這些東西，靠我一個人做不了，靠吉利一家企業(yè)做不了，要依靠國家的力量。比如沃爾沃在中國生產(chǎn)基地的布局，這應該是由國家層面來考慮。

　　在吉利和沃爾沃的關系上，吉利不是要表面的沾光，而是要真正學到人家的精髓。福特收購沃爾沃，是把他當“兒子”，所以沒搞好，吉利是把沃爾沃當“兄弟”。吉利將來會考慮少量運用沃爾沃技術，因為吉利是大眾化車型，用不著太多世界頂級技術，還是要保持沃爾沃在技術上領先。