“召回門”對豐田品牌的負面影響仍在延續(xù)。作為豐田在國內的合資企業(yè)，一汽豐田自然也不能獨善其身。

    雖然一汽豐田采用延長質保期以及大幅降價的方式試圖挽回消費者，但仍避免不了銷量增速的減緩。另外，由于 “剎車偏軟”、“燒機油”、“變速箱與發(fā)動機不匹配”等“傳統(tǒng)”問題，卡羅拉繼續(xù)在各大汽車投訴網站“榜上有名”。

    《每日經濟新聞》記者日前獨家獲悉，除了大幅降價保銷量外，一汽豐田將在近期投產搭載CVT變速箱的新款卡羅拉和銳志，試圖以新產品和新技術拉動市場銷量。

    卡羅拉頻繁被投訴

    受豐田“召回門”的影響，一汽豐田旗下的卡羅拉、RAV4、花冠等主流車型的銷售增速持續(xù)放緩，而卡羅拉更是因為小毛病不斷而成為了消費者集中投訴的車型。

    在專業(yè)汽車投訴網站 “車人網”上，卡羅拉3月下旬和7月上旬分別因“剎車距離長”和“轉向異響”成為投訴率排行前三位的車型，而在投訴問題解決滿意度倒數前3位中，一汽豐田的名字同樣赫然在列。

    《每日經濟新聞》新聞記者日前分別聯系了在“汽車投訴網”提交投訴的卡羅拉車主劉先生和趙先生。

    哈爾濱車主劉先生介紹說，其母親去年大年初三駕駛卡羅拉從大慶返回哈爾濱，在高速公路上方向盤和剎車突然雙雙失靈，并多次撞擊隔離帶，幸好司機和乘客系了安全帶而未受到太大的傷害。此后，劉先生聯系一汽豐田4S店和一汽豐田總部試圖討個說法，但迄今為止并未得到滿意的答復。

    “現在這個車已經修好了，但是維修廠的師傅說這個車的問題是間歇性的，說不定以后還會發(fā)生，因此我們也不敢賣，恐怕別的人遭遇不幸。”劉先生表示。

    天津車主趙先生向《每日經濟新聞》記者介紹說，他的卡羅拉此前頻繁出現方向盤異響，后經檢測是轉向機損壞，4S店開始置之不理，后來看到投訴后才同意賠償。“我對4S店敷衍、不厚道的態(tài)度非常不滿意。”

    卡羅拉過多的投訴率直接導致了其銷量的下滑，截至目前眾多“質量問題”至今沒有得到決，比如剎車時出現的臭雞蛋味，廠商始終沒有給出合理的解釋。

    多款車型大幅降價

    作為一汽豐田的主要“沖量”車型，卡羅拉(第十代花冠)曾經創(chuàng)下了與第九代花冠同時銷售并雙雙銷量飄紅的佳績。然而好景不長，車市進入調整期、召回門的影響以及小毛病過多，讓卡羅拉的風光不再。進入7月份，為了保證全年銷售目標的完成，一汽豐田率先掀起降價潮，其中部分地區(qū)卡羅拉優(yōu)惠幅度竟高達3萬元之多。

    不僅是卡羅拉，一汽豐田旗下的威馳、銳志、皇冠、RAV4均做出了1萬元到5萬元不等的降價促銷舉動，而且所有車型的質保都由原來的2年/5萬公里延長至3年/10萬公里。

    一汽豐田長春發(fā)動機廠一位員工告訴《每日經濟新聞》記者，熱門車型RAV4以前一車難求，現在內部員工僅需15萬元就可以購得，前后境遇真是鮮明的對比。

    天津一汽豐田生產管理部一位工廠方人士透露說，去年車市火爆時該公司旗下所有工廠每天加班一小時，“但目前工人的工作強度降了很多，產量也隨之向下調整。”該人士表示，前段時間豐田的負面消息太多了，一汽豐田也沒有在媒體上做多少解釋，導致上半年銷量不盡如人意。在銷售目標的壓力下，降價保銷量是必然的選擇。

    新卡羅拉將上市沖量

    天津一汽豐田一位不愿具名的內部人士在接受 《每日經濟新聞》記者采訪時表示，廠方包括銷售公司的確接到過 “方向盤異響”、“剎車偏軟”、“燒機油”、“發(fā)動機與變速箱感覺不匹配”等方面的投訴，但有些問題是“存在爭議的”，有的是很多車型的普遍問題，有的是開車人習慣不同造成的差異。

    該人士介紹說，所謂的剎車偏軟只是卡羅拉的剎車沒有第九代花冠人性化，輕點剎車沒反應，用力的話又感覺剎車過大，但如果適應了卡羅拉的剎車力道，應該不會影響安全行車。

    該人士同時透露，“但卡羅拉目前采用的四速變速箱跟發(fā)動機的確存在匹配程度不高的問題，一汽豐田已經意識到這個問題，并將于今年10月份投產搭載CVT變速箱的新款卡羅拉，新車型關于剎車偏軟、方向盤異響、燒機油等問題都應該得到相應的解決。”

    另據透露，新款銳志將于9月13日下線，15日舉行下線儀式，16日在北京舉行新聞發(fā)布會。

    “一汽豐田希望通過新卡羅拉和新銳志兩款新車上市沖一下銷量，以確保完成今年年度銷售目標。”上述天津一汽豐田內部人士表示。