7月底，新能源汽車試點城市由20個增至25個，截至發稿前，《證券日報》記者已獲得了相關部門對“沈陽、成都、南通、襄樊、呼和浩特成為5座最新入圍試點城市”的最終確認。

    根據已編制完成，進入向各部委征求意見階段的《節能與新能源汽車產業發展規劃》，未來10年，中央財政將拿出超過1000億元的資金，用以扶持節能與新能源汽車產業鏈發展；與此同時，結合此前四部委聯合發布的《私人購買新能源汽車試點財政補助資金管理暫行辦法》中，對試點城市提出“補助資金具體管理辦法，由試點城市結合本地實際情況自行制定”的要求，試點城市對相關新能源汽車企業的吸引力驟增。

    目前，根據公開資料，中石化、中海油、國家電網等已紛紛針對新能源汽車產業，展開與各試點城市的合作。而就在一場即將揭幕的試點城市“搶親大戲”前夕，相關權威知情人士向《證券日報》記者獨家透露，8月內，國資委將組建“新能源汽車央企大聯盟”。

    新能源汽車產業鏈中，充電站是公認的瓶頸，也是公認最賺錢的環節。僅以充電站為例，根據相關報道，國家電網宣布，到今年年底，將完成75個電動汽車充電站、6209個充電樁的建設，這一龐大工程將涉及27個省市；此外，中石化宣布，將以北京為試點，將全市規模較大的加油、加氣站改建成油(氣)電綜合服務站，并逐漸向全市乃至全國推廣；中海油則計劃通過合資公司(普天海油)在兩個以上省會城市建設充電站。

    在央企巨頭大舉進攻新能源汽車領域，迅速拉動產業發展的同時，難以避免的“各自為戰”也著實讓業內擔憂。據上述權威人士向記者介紹，“國資委新能源汽車央企大聯盟”的組建正是源于“整合優勢資源、集中力量”的初衷。

    而根據這一聯盟的籌備方案，“到2012年，'新能源汽車央企大聯盟’對新能源汽車領域投資將增至1000億元，除此以外，不排除將個別央企新能源汽車資產并入聯盟的可能性。”上述權威人士向記者表示。
記者通過大量采訪得知，鑒于新能源汽車產業處于起步階段，即便各試點城市獲得管理層的大力支持，其試運營工作也并非一帆風順。

    一位接近中海油的相關人士向《證券日報》記者介紹，“鑒于乘用車的產業化尚存技術瓶頸(主要來自于充電站的充電模式)，各試點城市的新能源汽車試運營工作將以每個城市平均2000臺客車為基礎展開。”

    “依照相關規定，電動客車的國家補助為4元/公里，而柴油客車的國家補助為3元/公里，目前，電動客車的運營成本高于柴油客車，少數試點城市出現以電動客車申報國家補助，而實際運營柴油客車的現象。”該相關人士向記者介紹。

    “為解決這一問題，管理層決定將各試點城市的電動客車獨立運營，以獲取真正來自試點城市，各具特色的電動客車運營經驗，為未來電動乘用車的普及打下堅實基礎。”該相關人士還向記者介紹，“這些問題真實反映出，在試點工作的初級階段，試點城市的新能源汽車試運營并不賺錢，只有資金雄厚的大型企業才有實力承接，但這實際上違背了試點工作要廣納良策的本質。故此，相關管理部門正在研究'關于新能源汽車試點工作增加補貼力度’的辦法。”