民營物流靠加盟網點支撐
一位曾經在快遞行業工作過的人士告訴記者，最近每年春節都會出現快遞停運的現象，只是今年的情況更加嚴重。“快遞業務員也要回家過年，這和春節其他行業鬧用工荒是一樣的。”
在中國快遞咨詢網首席顧問徐勇看來，這是快遞行業產業化程度不高的體現，“快遞業春節放假的慣例依然延續，同時缺乏人員儲備，規范化程度有待提高”。
一位業內人士告訴記者，小型快遞公司利潤空間本來就很小，節日期間人力、運輸成本都會加大，“春節做業務基本不賺錢”。
中國快遞咨詢網就“爆倉”的深層次原因作了一項調查，結果排在前兩位的原因是：多年來的低價造成了快遞企業資本積累不足 (52.0%)；網購快件量激增，超出了快遞公司的能力 (28.3%)。
徐勇指出，在快遞加盟經營的模式下，每個加盟網點都是獨立法人，總部對他們的約束力并不強，“即使總部承諾不停收，底下的加盟點也不一定能做到”。
在中國物流行業協會常務副會長李文學看來，目前快遞行業還處于低端競爭階段，缺乏長遠規劃。中小快遞公司一般以量定人，上游業務量突然增大，下游的配送環節很難跟上，也就難免出現“爆倉”現象。
李文學認為，目前中小快遞企業的發展，制度建設不完善，政策扶持不夠，處于一個被政策遺忘的尷尬角落。“比如，油價上漲，出租車行業有補貼，但快遞成本的上漲就沒人管。”
在這一點上，徐勇表達了相同的意見。他說，目前快遞業至少有70萬從業人員，其中95%來自農村，70%以上是初中畢業，絕大部分是年輕人，但由于行業利潤偏低，一半左右的快遞企業沒法給員工買保險，無從進行企業文化建設，也留不住人。