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違規(guī)改裝電池風(fēng)險(xiǎn)高 電動(dòng)自行車電池強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)即將出臺(tái)

2024-02-29   中國質(zhì)量萬里行   李穎   點(diǎn)擊：次

　　2月24日，江蘇省南京市剛下過一場(chǎng)雪，雨花臺(tái)區(qū)明尚西苑小區(qū)6棟前仍拉著警戒線，現(xiàn)場(chǎng)站滿了圍觀的群眾。據(jù)官方通報(bào)，2月23日凌晨，6棟地面架空層的電動(dòng)自行車停放處起火引發(fā)火災(zāi)，造成15人不幸遇難。

　　2月25日，北京豐臺(tái)消防發(fā)布通報(bào)稱，當(dāng)天北京市豐臺(tái)區(qū)一小區(qū)戶外獨(dú)立電動(dòng)車棚內(nèi)電動(dòng)自行車起火，火災(zāi)未造成人員傷亡，火災(zāi)原因初步認(rèn)定為因電池故障引發(fā)。據(jù)北京市消防救援總隊(duì)通報(bào)，今年1月，北京市發(fā)生電動(dòng)自行車和電動(dòng)三輪車火災(zāi)33起，其中，因電池故障導(dǎo)致的火災(zāi)有30起，這些電池故障大多都是違規(guī)改裝電池造成的。

　　有報(bào)道顯示，近年來電動(dòng)車火災(zāi)事故80%都是充電時(shí)發(fā)生的，而致人傷亡的案例中有90%發(fā)生在門廳、過道以及樓梯間。其中，超過一半的電動(dòng)車火災(zāi)發(fā)生在夜間充電的過程中。有實(shí)驗(yàn)表明，電動(dòng)自行車起火后會(huì)產(chǎn)生大量有毒有害煙氣，極易造成人員傷亡。

　　電動(dòng)車為什么要用鋰電池？

　　電動(dòng)車作為常見的交通工具，因其節(jié)能環(huán)保、輕便等優(yōu)點(diǎn)，已逐步成為城市出行的重要“座駕”之一。

　　通常適用于電動(dòng)車的動(dòng)力電池，可以分為鋰電池和鉛酸電池兩大類。而鋰電池因?yàn)楣β拭芏雀摺⒅亓枯p、對(duì)環(huán)境友好等特點(diǎn)，成為電動(dòng)車的首選電源。

　　中國電子工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)協(xié)會(huì)（CESA）統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2020年中國新增電化學(xué)儲(chǔ)能裝機(jī)容量中，鋰電池占據(jù)了97.1%，在市場(chǎng)上具有一定的優(yōu)勢(shì)。

　　電池是如何爆炸的？

　　為了獲得更長的續(xù)航里程、更高的騎行速度，一些人喜歡對(duì)電動(dòng)自行車和自行車電池進(jìn)行改裝，或者重新購置電池替換原裝電池。

　　“違規(guī)更換或改裝電動(dòng)車電池存在誘發(fā)火災(zāi)和其他安全風(fēng)險(xiǎn)等問題。”中國電子技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化研究院安全技術(shù)研究中心副主任何鵬林介紹，電動(dòng)自行車電池一般有鉛酸電池、錳酸鋰電池、三元電池、磷酸亞鐵鋰電池等多種類型，每種電池的充電電壓并不完全相同，在改裝的過程中容易發(fā)生混用，從而導(dǎo)致過充電，進(jìn)而引發(fā)起火爆炸。

　　而造成鋰電池爆炸最主要的因素有過充和短路兩大類。過充，主要發(fā)生在鋰電池的充電過程，由于電池存在電阻，充電過程中電池會(huì)蓄積大量的熱量。鋰電池中的保護(hù)裝置可以通過檢測(cè)電壓的方式，對(duì)過充進(jìn)行一定程度的保護(hù)。但是，當(dāng)過充時(shí)間過長，電壓持續(xù)過高時(shí)，鋰離子電池內(nèi)部容易出現(xiàn)枝晶短路，導(dǎo)致鋰電池溫度和壓力不斷上升，從而產(chǎn)生爆炸、起火的風(fēng)險(xiǎn)；短路，則主要發(fā)生在鋰電池的使用過程中，鋰電池在使用時(shí)，自身溫度會(huì)持續(xù)上升，同時(shí)電池也維持正常的散熱。如果因?yàn)橥饨缫蛩貙?dǎo)致電池溫度過高，則容易導(dǎo)致電池隔膜損壞，引起短路，從而造成內(nèi)部熱量積累過多，引發(fā)鏈?zhǔn)交瘜W(xué)反應(yīng)，造成電池爆炸燃燒。

　　在日常生活中，如果在單元門里、走廊過道等密閉的環(huán)境內(nèi)充電時(shí)間過長，極易造成電池蓄積大量的熱量，從而引發(fā)火災(zāi)。

　　另外，電動(dòng)車上很多部件是塑料制造的，一旦起火，就會(huì)迅速燃燒，火焰和煙氣的溫度很高，煙氣中含有各種毒氣，嚴(yán)重威脅著居民的生命安全。

　　電動(dòng)車火災(zāi)到底有多可怕？奪命只需90秒。電動(dòng)車一旦著火，90秒后，溫度便可達(dá)到200℃。一臺(tái)電動(dòng)車燃燒產(chǎn)生的毒氣，足以使上百人窒息而亡。

　　電動(dòng)自行車電池強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)即將出臺(tái)

　　起火事件頻發(fā)，引發(fā)公眾對(duì)電動(dòng)自行車車用鋰離子蓄電池安全問題的關(guān)注。央視財(cái)經(jīng)2月25日?qǐng)?bào)道，目前包括北京在內(nèi)的多地都制定了針對(duì)電動(dòng)自行車用鋰離子電池安全性的地方性技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。另外，我國的強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)即將出臺(tái)。

　　為從源頭防范電動(dòng)自行車質(zhì)量安全事故的發(fā)生，2022年，北京市自行車電動(dòng)車行業(yè)協(xié)會(huì)制定了團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)自行車用鋰離子動(dòng)力電池組技術(shù)規(guī)范》（以下簡稱《技術(shù)規(guī)范》）。北京市市場(chǎng)監(jiān)督管理局產(chǎn)品質(zhì)量安全監(jiān)督管理處處長由濤介紹，《技術(shù)規(guī)范》從單體電池過充電、過放電、電池組溫度保護(hù)和過充電保護(hù)等33項(xiàng)安全技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行了規(guī)定。

　　記者在國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)官方網(wǎng)站查詢到，2022年由工業(yè)和信息化部組織起草的強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)自行車用鋰離子蓄電池安全技術(shù)規(guī)范》已經(jīng)完成了起草和征求意見階段，目前正處于審查階段。中國電子技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化研究院安全技術(shù)研究中心副主任何鵬林表示，按照項(xiàng)目計(jì)劃，這項(xiàng)強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)將于今年發(fā)布。這項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)將填補(bǔ)國家層面上，對(duì)于電動(dòng)自行車用鋰離子電池安全質(zhì)量監(jiān)管的技術(shù)依據(jù)的空白。該標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布以后，按照規(guī)定，不符合強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品、服務(wù)，不得生產(chǎn)、銷售、進(jìn)口或者提供。

　　如何安全使用電動(dòng)自行車的電池？

　　安全使用電動(dòng)車，專家表示應(yīng)注意以下幾個(gè)方面：

　　第一，應(yīng)從正規(guī)渠道購買通過CCC強(qiáng)制認(rèn)證的電動(dòng)自行車，使用原裝電池，不要自行改裝、更換，如需維修、更換，要到正規(guī)售后服務(wù)站點(diǎn)。

　　第二，應(yīng)使用原裝充電器、正規(guī)充電柜對(duì)電池進(jìn)行充電，以避免充電電壓不匹配導(dǎo)致過充電。

　　第三，應(yīng)盡量選擇統(tǒng)一配置的充電、停放地點(diǎn)，自覺把電動(dòng)車停在建有電動(dòng)車集中停放充電庫的地方充電，不要放在住宅內(nèi)、樓道內(nèi)充電

　　第四，應(yīng)合理充電，避免過充。充電時(shí)，先插電池插頭，再插電源插頭；拔電時(shí)，先拔電源插頭，再拔電池插頭，注意時(shí)間不宜過長。在長時(shí)間不使用時(shí)，電池既不要處于空電狀態(tài)，也不要處于滿電狀態(tài)。對(duì)于使用多年的老舊電池，尤其是已經(jīng)出現(xiàn)鼓包、漏液、發(fā)熱的電池要及時(shí)更換。

　　第五，電動(dòng)車充電時(shí)，應(yīng)遠(yuǎn)離易燃易爆物品，以防電動(dòng)車起火后火燒連營，造成更大的事故。

　　第六，應(yīng)在家里配備適用的滅火器，至少樓道里要有滅火器，并掌握滅火器的使用方法，以便萬一發(fā)生火災(zāi)時(shí)及時(shí)正確地?fù)渚取?/p>

　　第七，應(yīng)避免在陽光下直接暴曬電池。外界溫度過高容易影響鋰電池本身的散熱，從而導(dǎo)致電池內(nèi)部溫度過高，引發(fā)隔膜熔穿和短路現(xiàn)象。