近年來，隨著國際鐵礦石價格的不斷走高，我國作為世界主要鐵礦石進口國，鐵礦石短重現象日益頻發，檢驗檢疫部門在對鐵礦石進行重量鑒定時發現的“以次充好”、“以水充礦”、“故意短裝”等“重量欺詐”手段已經為鑒定人員所熟悉。近日，太倉檢驗檢疫局在對一票進口鐵礦石進行重量鑒定時，又發現了“重量欺詐”的新花樣。

    經了解，該票貨物為楊迪粉和麥克粉兩種不同品質的鐵礦石拼裝進口，共約8.36萬噸，其中麥克粉品位較好，裝港檢測報告顯示其鐵含量為61%，楊迪粉品位相對較差，鐵含量為57.7%，兩者到岸價存在約7.75美元每噸的差價。由于該輪兩種貨物單價存在較大差距，太倉檢驗檢疫局鑒定人員敏銳地意識到，該票鐵礦在進行水尺計重時，不僅要關注整船貨物總體的短溢重情況，也要對每種貨物的短溢重情況作出準確區分。

    經過三次水尺計重作業，太倉檢驗檢疫局鑒定人員最終確認，該船鐵礦石總體存在655噸短少。但就兩種貨物分別來看，短溢重情況則為，品位較差的楊迪粉溢重3514噸，品位較好的麥克粉短重4169噸。此種情況下，如果僅僅進行卸貨前和卸貨后兩次水尺計重作業，依照提單比例分割計算兩種貨物重量的話，對于國內收貨人而言，相當于平白無故數千噸品位較差的礦變成了品位較好的礦，經測算，國內收貨人就將多付出約20萬元的費用。

    為此，太倉檢驗檢疫局建議：第一，對于拼裝貨物，尤其是當兩種貨物價值差異較大時，應進行中間水尺計重以分別確定兩種貨物的短溢重情況。第二，對于國內收貨人而言，應選擇信譽度較好的第三方檢測機構開展裝港重量鑒定以獲得較為準確的提單，在訂立合同時，應選擇卸貨港檢測報告作為結算依據。（滿振嘉）